韩兵 滑永峰 宋珂珂

2016年3月，美国参议院要求美国空军重开F-22战斗机生产线，生产了186架即遭停产的“猛禽”又迎来了新的生机。其实，尽管F-22在2014年宣称形成了完全作战能力，美国空军也将F-22作为一种战略威慑力量，通过“快速猛禽”项目部署到前沿地区进行“F-22讹诈”，但是“猛禽”战斗机并非完美无缺，从2011年11月开始频繁爆发的缺氧事故就是其中一例。

“猛禽”飞机坠毁暴露供氧系统问题

2011年11月16日，阿拉斯加州埃尔门多夫-理查德森联合基地的F-22“猛禽”战斗机飞行员杰弗里·哈尼上尉在飞行训练中遇到供氧系统故障，美国空军空战司令部（ACC）的事故调查报告显示，供氧系统切断20秒钟后，哈尼上尉产生了严重缺氧，且无法启动应急供氧系统，造成空间认知感混乱、注意力局限和视觉衰竭，飞机翻滚240度无法恢复正常飞行姿态，3秒钟后以53度俯角坠毁在一座山腰，哈尼当场死亡。

F-22坠毁事故发生后，美国空军会同美国海军、美国宇航局（NASA）和全军相关工程技术和科研人员，组成了事故调查委员会，展开大规模的调查行动查找事故的原因。美国空军事故调查委员会最初发布的报告宣称，这次坠毁是“复杂的突发事件”，原因是飞行员操纵失误引起，哈尼上尉将主要精力用在手工触碰ACES II“先进概念弹射坐椅”上的按钮试图恢复供氧，而不是试图恢复飞机的飞行姿态，并且认为他当时并没有出现缺氧的生理学症状。美国空军甚至宣称“生理事故非常罕见，平均每9000架次飞行才会出现1次”。……