吴伯勋 王浩洋

摘要：近年来，灌浆技术得到了快速发展和广泛应用，研究其在市政道路软土地基中的应用有着重要意义。本文首先对灌浆技术做了概述，分析了灌浆技术的施工要点，并结合相关实践经验，就灌浆技术在市政道路软土地基中的应用阐述了个人看法。

关键词：灌浆技术；市政道路；软土地基；应用

前 言

作为一项实际应用效果良好的技术方法，灌浆技术在近期得到了有关方面的高度重视。该项课题的研究，将会更好地提升灌浆技术的实践水平，从而有效优化市政道路软土地基施工的整体效果。

一、灌浆技术概述

采用灌浆技术是对道路地基进行加固的做好方法，道路在长期使用的过程中会导致地基下沉，因此采用灌浆加固对于道路工程的施工质量会产生非常大的影响，本文重点对灌浆技术的加固原理以及施工中需要注意的问题进行了针对性的分析。

灌浆技术对道路的加固力量起着不可或缺的作用，这其中的技术原理更是需要从业人员必须掌握的。我们生活的地球的大地上，大地里面有一层叫做地下层，而这一部分的土质相对而言比较不够集中，这时我们就需要运用到钻孔这门技术把浆液加固在土质当中，而且必须要浆孔外张开，相似圆柱集合的形状，并挤压周围的土使之充填到钻孔里，另外，要将紧靠浆体的土体破坏和剪切掉，使之形成塑性变形区，而距离浆体较远的土体区域则发生了弹性变形，能够提高钻孔周围土体的密度。在进行灌浆的过程中，土体裂缝会随之发展而扩大，浆液因此能够慢慢渗透到地下层，桩柱体和压密的地基土共同形成了复合地基，一起作用来控制沉降，提高道路的承载力。

二、灌浆技术的施工要点

灌浆技术在道路工程施工中占有重要地位，在道路施工过程中，只有提高灌浆施工技术水平，准确掌握施工要点，才能确保工程建设的质量。

1.对材料的要求

不同的工程项目所处环境不同，所以在施工前应先进行试验。将水泥、粉煤灰、水、外加剂等水泥材料，按照一定比例进行混合，通常情况下，采用的浆液配比为水泥：粉煤灰：水：早强剂=1∶0.5∶0.7+0.5%，浆体的流动速度可以参照预制梁板的压浆施工经验。

2.合理控制灌浆强度控标准

灌浆作业完成后，必须将杂填土承载力标准值控制在130kPa左右，淤泥或淤质土承载力标准值控制在80kPa到100kPa之间，粉细砂承载力标准值控制在1l0kPa以上，复合地基承载力标准值要在130kPa以上。只有严格控制施工标准，才能取得最好的灌浆效果。

3.保证适当的灌浆压力

土的重度、强度、初始应力、孔深、位置及灌浆次序直接影响着灌浆压力的大小。在施工过程中这些施工条件又具有极大的不确定性，基于此，施工企业必须利用灌浆试验来确定灌浆压力的准确值。根据大量试验表明，道路工程第一灌浆阶段的灌浆压力必须控制在0.1Mpa到0.2Mpa的范围内，第二阶段的灌浆压力则要控制在0.3Mpa到0.4Mpa之间，与此同时，在具体灌浆施工中还要具体问题具体分析，对其灌浆压力进行一定程度地调整。

三、灌浆技术在市政道路软土地基中的应用

1.强度控制和施工控制

灌浆完成后，杂填土的承载力标准值必须达到130kPa；淤泥或淤质土的承载力标准值保持在80kPa-100kPa；粉细砂的承载力标准值要大于110kPa；复合地基承载力标准值不能小于130kPa。严格按照施工控制的标准能有效增强灌浆的效果。另外，灌浆时不能仅仅只用理论上计算出的耗浆量来控制，这是因为土层的均一性不平衡、孔隙变化大，导致理论上计算出的耗浆量不确定，因此还必须根据耗浆量的降低率来控制，也就是孔段的耗浆量随着灌浆次序的增加而减少。

2.灌浆孔的设计和布孔

灌浆孔的位置应该选在漏水量最多的地方，并确保灌浆孔的底部和漏水裂缝孔隙相交。布孔的形式主要有骑缝和斜孔两种，在具体操作时应该根据实际情况和需要加以选择，甚至在必要时可以两者兼用。如果表面缝的缝隙不深，一般不提倡打孔，而是在缝面或漏水集中的地方采用粘贴灌浆嘴的方法，或者也可采用骑缝钻孔；如果表面缝的缝隙较深，并且裂缝的走向非常不規则，难以做到全部“骑缝”，这时可以采用斜孔加以辅助；骑缝灌浆的方法一般用在深度比较大的裂缝中，沿着裂缝表面将混凝土凿成“V”形槽。在一般的情况下，灌浆孔也就是引水孔，打孔的实际方法应该可以根据施工条件的不同来决定，主要采用手工或机械方法。灌浆孔眼的大小则需根据灌浆嘴或灌浆钢管大小确定，一般钻孔孔径要比灌浆嘴或灌浆管大1mm～2mm。

3.浆液的选材和配制

常用的水泥浆材料包括：水泥、粉煤灰、水、外加剂等。浆体制成后必须标准养护7d，使其抗压强度应到5MPa以上，确保浆体具有良好的可泵性、和易性、保水性。浆体过稠不能均匀布满板底空隙，浆体过稀则干缩性大。流动度是影响可灌性的主要因素，一般流动度越高，可灌性就越好。在配置浆液时，首先应该根据试水前所测定的灌浆孔漏水量、试水时所测定的灌入水量以及灌浆过程中的浆液损失量来决定浆液的用量，通常而言配浆量要大于压入颜色水数量。浆液的凝结时间可以通过改变组成材料的用量来控制，在室内先进行试配能够确定各组成材料用量。如果采用双液灌浆，则可以先将A、B二液试配好待用；若是单液灌浆，也可以事先称量好有关材料，并将部分材料混合，最后在灌浆前加入促进剂，值得注意的是每一次配置的浆液最好不要过多过多，尽量是随配随用。

4.封缝和固结灌浆嘴

封缝能够避免浆液向外流出，增强灌浆的压力能够确保浆液完全压入裂缝的深部，提高灌浆的质量。封缝时所选用的材料有一定的要求，必须按照裂缝的干湿程度来决定，一般包括快速堵漏材料或PVC胶泥及水泥环氧胶泥。固结灌浆嘴时采取的方法多种多样，可以是橡皮墙塞法、直接打入钢管法或者表面粘贴法。浆嘴最好安置在裂缝最宽的地方，并且保持一定的距离，实际情况应该根据裂缝的大小、走向和漏水情况来决定，在粘贴时可用插入细针的方法来固定位置以保证浆嘴对准裂缝。

5.灌浆过程控制

灌浆是一项细致严谨的工作，必须进行有组织地分工协作，固定操作人员的岗位职责，特别应该安排专业的熟练人员进行操作，灌浆的具体操作程序主要包括：在灌浆之前对整个灌浆系统进行全面检查，确保灌浆机具能够正常运转、管路畅通；在开始灌浆时，根据不同的裂缝采取不同的方式，对于垂直裂缝一般自下而上灌浆，水平裂缝则由一端向另一端或从两端向中间进行灌浆，在集中漏水的地方，则应该先对漏水量大的孔洞进行灌浆，在有条件的情况下，可以对横裂缝实行多嘴同时灌浆；灌浆过程中也必须牢固联结灌浆系统和灌浆嘴，并打开排水阀门使得待浆液从排水阀门中流出后，立即关闭排水阀门，然后继续加压进行正常灌浆。

四、结束语

综上所述，加强对灌浆技术在市政道路软土地基中应用的研究分析，对于良好应用效果的取得有着十分重要的意义，因此在今后的实践中，应该加强对灌浆技术的重视程度，并注重其在实际应用中的整体性与科学性。

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