蒋　鑫，陈　滔，吴　玉，朱奇炯，耿建宇，邱延峻

(1.西南交通大学 土木工程学院，四川 成都　610031；2.西南交通大学 道路工程四川省重点实验室，四川 成都　610031；3.西南交通大学 高速铁路线路工程教育部重点实验室，四川 成都　610031；4.上海铁路局 杭州工务段，浙江 杭州　310009；5.四川交投建设工程股份有限公司 桥梁与隧道工程分公司，四川 成都　610041)



衡重式挡土墙外倾对山区公路拓宽路基沉降的影响

蒋鑫1,2,3†，陈滔1,2,3，吴玉1,2,3，朱奇炯4，耿建宇5，邱延峻1,2,3

(1.西南交通大学 土木工程学院，四川 成都610031；2.西南交通大学 道路工程四川省重点实验室，四川 成都610031；3.西南交通大学 高速铁路线路工程教育部重点实验室，四川 成都610031；4.上海铁路局 杭州工务段，浙江 杭州310009；5.四川交投建设工程股份有限公司 桥梁与隧道工程分公司，四川 成都610041)

山区公路路基单侧拼接式拓宽改建多下设包括衡重式挡土墙在内的支挡建筑物于新路基外侧.运用Phase2有限元软件，引入Joint单元，构建可精细描述土-墙相互作用的数值模型，采用两步走、墙面施加非零位移约束方式模拟挡土墙平动加绕墙趾转动(RBT)主动外倾变位，分析挡土墙不同主动外倾变位量对新旧路基顶面差异沉降的影响，并与土工离心模型试验结果进行验证比较.结果表明：下设的刚性挡土墙与新老路基相互作用，共同依存.数值模拟反映当主动外倾量与墙高之比为1%～3%时，由挡土墙主动外倾变位产生的附加差异沉降占总差异沉降的51%～67%，此值明显低于土工离心模型试验结果.