严海波　楼狄明　　徐宁　张孟超（-上海汽车集团乘用车有限公司上海0804-同济大学汽车学院）

·研究·开发·

电动公交客车用增程器控制策略试验研究*

严海波1楼狄明2徐宁2张孟超2
（1-上海汽车集团乘用车有限公司上海2018042-同济大学汽车学院）

基于某增程式电动城市公交客车，进行了柴电增程器工作路径及控制策略设计，并通过搭建的专用试验系统，重点进行了增程器控制策略中发动机功率上升和下降速度限值对发动机动力跟随特性、油耗和排放的试验研究。结果表明：当增程器发动机功率下降速度限值较大时，减速减载过程中，会出现较明显的发动机转速超调及震荡。综合考虑制动能回收余量和增程器噪声、振动与声振粗糙度（NVH）性能，最大功率下降速度限值定为较小的-8 kW/s。随着增程器发动机功率上升速度限值的增大，中国典型道路循环（CCBC）下发动机输出的能量增加，可以减少电池的充放电，而循环比油耗基本不变，但循环超细颗粒排放比数量和比质量都会显著增加，循环NOx比排放也有所增加。考虑到增程式电动公交车每日都将出现增程模式，为保证电池寿命，同时避免排放增加太多，选择功率上升速度限值为1 kW/s。

增程器控制策略功率上升速度功率下降速度

引言

增程式电动公交客车有动力电池和增程器两个能量来源，可以在保证续驶里程的前提下，减少动力电池的使用，增程式电动系统向纯电动系统过渡是一种理想的技术路线［1］。……