文｜本刊记者　张建林 图｜黄敬华

话事珠江航运“广州价格”

文｜本刊记者张建林 图｜黄敬华

今年珠江三角洲航运业的大事件之一就是珠江航运指数的新鲜出炉了，无论您是否关注，这个指数都时刻在反映着当前珠江三角洲的运价波动，把握着珠江航运市场的脉搏，为各方提供了一把衡量尺，提供了思考的数据支撑。相比起广州作为贸易大港的两千多年航运历史，珠江航运指数酝酿的时间不长不短，甚至稍有落后，但是它的应运而生，是当前航运业发展的必然，也是广州打造国际航运中心软业态建设的基础。随着珠江航运指数的研发，重拾广州价格的往日辉煌已经值得所有人去期待……

打造广州国际航运中心，广州航运“软业态”亟待提高。

2015年9月，广州国际航运中心的“蓝图”正式出炉，广州市政府公布了《建设广州国际航运中心三年行动计划（2015－2017年）》，明确用3年时间，围绕国际航运中心建设60个项目，投入逾千亿元。该行动计划提出的发展目标是，到2017年，广州港货物吞吐量达到5.5亿吨，集装箱吞吐量达到2000万标准箱。此外还包括：新增港口年通过能力8000万吨，新增国际班轮航线20条，新增喂给港、内陆港20个，与航运产业相关联的企业注册数达到8000家以上等。

随着广州建造国际航运中心的目标明确，“硬业态”不断增强，这个有着两千多年贸易繁荣史的大港即将腾飞的愿景值得期待，不过与之相应的航运“软业态”发展，如今却显得颇为薄弱。据了解，国际航运中心能否形成的一个重要条件就是要看航运要素是否能够聚集，其中最关键的就是“硬业态”和“软业态”两方面的要素。