黄冠滔 陈泽萍

摘要：文章详细阐述了南海新交通1标的区域地质构造、工程地质、水文地质等情况，并对工程地质条件进行评价，确定了工程桩基方案、车站基坑支护形式。

关键词：南海新交通；岩土工程特性；岩土工程

1. 工程概况

南海新交通1标，即南海区新型公共交通系统试验段（桂城至三山枢纽段）是南海区城市公共交通系统的重要组成部分，其工程起点为岗公园站，终点为平东路站，全长7.25km，主要包括8座车站和8段区间，有隧道线、过渡线及高架线；其中4座为地下车站（岗公园站——单层侧式地下站、华翠路站、佛山一环站及聚元路站均为双层岛式地下站），2座地面站（康怡公园站〈位于过渡线〉、平东站均为单层地面站），2座高架站（兴仁路站、永安路站——双层高架站）；区间为：岗公园站至华翠路站（明挖及盾构区间）、华翠路站至佛山一环站（盾构区间）、佛山一环站至聚元路站（盾构区间）、聚元路站至康怡公园站（盾构及明挖区间）、康怡公园站至兴仁路站（地面及高架区间）、兴仁路站至永安路站（高架区间）、永安路站至平东站（高架及地面区间）、平东站到一标终点（地面区间）。

2. 区域地质构造

佛山市南海区地处广花复式向斜的南部，位于佛山沉降区内，新构造活动的特征主要表现为断块活动，受几条规模较大的活动性断裂所控制，其特征以北东向的广从断裂带、北西向的沙湾断裂、西江断裂及东西向广三断裂的继承性活动为主。佛山沉降区以石碣断裂为西界，东界为广从断裂，北界为广三断裂。……