杨国涛

（中国铁路总公司科技管理部，北京100844）

钢轨探伤车探伤作业系统自主化研究

杨国涛

（中国铁路总公司科技管理部，北京100844）

在钢轨探伤车长期应用过程中发现，探伤作业系统探轮更换困难，在数据量大时上位机会死机，探轮对中状态受铁屑、钢轨磨耗影响较大，对螺孔裂纹存在漏报现象。针对这些问题，设计了大操作空间的探轮承载机构，采用基于PXI总线的超声检测子系统及探轮激光对中方式研制了自主化探伤作业系统。为验证该系统的效果，进行了标定线试验和实际线路对比试验。试验结果表明：自主化探伤作业系统探轮更换容易，试验中未发现死机现象，探轮对中状态不受铁屑及水的影响，提高了伤损检出率。

钢轨；超声波；探伤；PXI总线；激光对中

钢轨探伤车可对在役钢轨内部伤损进行检测，最高检测速度达80 km/h，检测效率高，对保障铁路行车安全发挥了越来越大的作用［1］。钢轨探伤车由检测车和动力车组成。探轮安装在检测车的前转向架上，每侧安装3个探轮，探轮对中使用电磁对中，采用SYS-1900超声检测系统完成超声发射接收控制、超声信号处理、伤损的B型显示和智能识别，数据传输采用VME总线。

随着钢轨探伤车的应用时间越来越长，积累了许多探伤车应用经验［2-3］，但也发现探伤作业系统（以下简称既有系统）存在下列不足：①探轮更换困难，受探轮承载机构限制，操作人员必须躺下且单手操作；②超声检测系统在超声波回波信号数据量大时，存在死机现象，导致区段漏检；……