崔光耀，倪嵩陟，伍修刚，周济民，王明年

（1.北方工业大学土木工程学院，北京100144；2.北京市市政工程设计研究总院有限公司，北京100082；3.西南交通大学土木工程学院，四川成都610031）

深圳地铁小净距盾构重叠隧道施工工序及加固方案

崔光耀1，倪嵩陟1，伍修刚1，周济民2，王明年3

（1.北方工业大学土木工程学院，北京100144；2.北京市市政工程设计研究总院有限公司，北京100082；3.西南交通大学土木工程学院，四川成都610031）

深圳地铁3号线红岭中路站—老街站区间设计为盾构重叠隧道。2条线净距小、夹土层受扰动较大。本文对该区间隧道的施工工序和加固方案进行了有限元数值模拟和对比分析。结果表明：采用“先下后上”工序略优于“先上后下”工序，为减少对夹土层和围岩的扰动建议采用“先下后上”工序施工；夹土层宜采用钢花管注浆加固；上隧道开挖期间下隧道加固采用液压轮式台车方案略优于十字钢支撑方案，在预算允许的条件下建议下隧道加固采用液压轮式台车方案。

小净距；盾构重叠隧道；施工工序；加固方案

1　工程概况

红（岭中路站）—老（街站）区间隧道采用土压平衡盾构施工，为两条分修的单线隧道，盾构机直径为5.4 m，管片宽为1.5 m，错缝拼接。为满足老街站重叠段车站建设要求，区间隧道从红岭中路站先以线间距14.0 m出发，通过多次曲线调整，逐渐过渡到上下重叠。老街站西侧（ZCK7+870—ZCK7+924）上下重叠段最小净距为1.6 m，上线隧道拱顶最小埋深约为9.6 m。红老区间隧道位置示意如图1。

图1　红老区间隧道位置示意