宋 丹　王国霖

（中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055）



石家庄市轨道交通3号线一期工程正线停车场信号系统配置方案

宋 丹王国霖

（中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055）

当前轨道交通工程中的信号系统设计越来越多的应用基于通信的列车控制（CBTC）系统，而且多个工程也出现由于分期开通而使用正线临时停车场的实际情况，这就使CBTC系统面临着一个共同的问题，即如何将CBTC系统应用于停车场的站场条件，从而实现安全、高效、便捷的运营作业。

信号系统；基于通信的列车控制；停车场

1　概述

石家庄市城市轨道交通3号线一期工程分布在中心城区范围，沿联盟路、中华大街、石家庄站、塔北路敷设，其中途经的联盟路—中华大街—塔北路是最重要的南北—东西向客运走廊。线路全长19.268 km，设站17座，均为地下站，其中有道岔车站8座、无道岔车站9座。平均站间距1.177 km。3号线分期开通。石家庄地铁3号线一期工程首开段线路长度6.372 km，共配置8列车，设车站6座，均为地下站，分两个联锁集中站控制。在石家庄站站后区间设6股道（每股道一列位）地下停车线，如图1所示，其中两股道兼作终端折返线，其他4股道设置有检修坑和检修设备、检修平台，可进行简单的日常列车检修作业。首开段不设置车辆段和停车场，为了满足首开段提前开通的需求，在石家庄站站后区间设6股道（每股道一列位）地下停车线。由于传统意义上的车辆段设置条件不满足，所以在运营开通后很长一段时间内将使用正线停车场来满足运营停车需求，信号系统需要从运营需求的各个角度配置信号系统，从而满足运营需求。……