张美花

(楚雄市环境监测站，云南 楚雄 675000)



楚雄市城区交通噪声污染分析及其减控措施

张美花

(楚雄市环境监测站，云南 楚雄 675000)

在对楚雄市城区“十二五”期间交通噪声监测及车流量统计的基础上，分析了5a间楚雄市城区交通噪声监测结果及其暴露在不同等效声级下路段分布情况。结果表明：5a间昼间交通噪声平均等效声级总体稳定，均在66.2～69.7dB (A )，总体评价为“好”和“较好”水平；城区车流量以轻型汽车为主，重型汽车较少；城区交通噪声暴露在一级等效声级下所占比例最高，其中近3a所占比例均超过70%。虽然楚雄城区交通噪声污染较轻，但个别路段污染较重，今后应从加强路网规划、提高路面施工质量、加强绿化及音障建设、加强行车违法违章治理、倡导文明行车等措施着手，以实现减控交通噪声污染的目的。

交通噪声；污染；常规监测；等效声级评价；监控措施；楚雄市城区

随着人们对交通工具需求的不断增长，城市机动车数量增加迅猛，城市交通拥堵和交通噪声污染问题也急剧加重，严重影响了市民的生活。加强城区交通噪声污染防治，强化城市交通噪声监管支撑能力建设，改善城区声环境质量，创建城市噪声达标的“宁静社区”成为了市民们的迫切诉求。本文在对楚雄市城区2011—2015年交通噪声污染监测数据统计的基础上，系统分析了5a间楚雄市城区交通噪声监测结果及其暴露在不同等效声级下路段分布情况，探讨城市交通噪声污染减控措施，为提升城市声环境质量提供科学依据。

1　交通噪声污染的特点及成因

噪声是指人们不需要的，且使人厌烦并对人类生活和生产有妨碍的声音，其因物体振幅和频率完全无规律的震荡而产生。噪声污染属于感觉污染，其不同于其它污染源看得见、摸得着，是通过传播方式而存在的，不会给环境留下某种有害物质，它对环境的影响不积累，传播的范围有限，一旦声源停止发声，噪声即刻消失[1]。目前，我国城市区域噪声污染源主要来自交通、工业、施工、生活和其它污染源，其中交通噪声呈逐年增长趋势[2]。所谓交通噪声是指机动车辆、铁路机车、机动船舶、航空器等交通运输工具在运行时所产生干扰周围生活环境的声音[3]。就目前而言，城市道路交通噪声污染一般是由排气噪声、辐射噪声、轮胎噪声、鸣笛噪声等构成[4]，其具有声源流动广、干扰时间长和影响范围大等特点，长久下去会严重影响人们的正常生活和工作。因此加强城市交通噪声减控，是提升城区声环境质量，创建城市噪声达标的“宁静社区”和“特色宜居城市”的重要举措。

2　楚雄城区“十二五”期间交通噪声监测结果与分析

2.1楚雄市城区道路交通概况

楚雄市城区位于云南省楚雄市鹿城镇、经济开发区、东瓜镇，属云南发展中“特色宜居城市”。近年来，随着楚雄城市建设步伐不断加快，城市功能不断完善，“特色宜居城市”建设成果不断显现，现城区建成面积已超过40km2，城市常住人口也将近38万，人口密度约0.95人/km2，城市化效率超过52%，楚雄城区已成为了云南省内居住休闲养老的理想城市。2015年楚雄市内交通干线总长已达20.58km，平均路宽25m，共有交通道路12条，汽车是现在楚雄城区主体交通工具，汽车行驶产生的噪声是主要的交通噪声污染源。

2.2楚雄市城区机动车增长情况

随着城市化进程的不断推进，人们生活水平的不断提升，楚雄市城区机动车保有量也逐年上升。根据楚雄市车辆管理所2011—2015年底城区车辆登记统计结果(图1)：2011年底楚雄市城区机动车保有量仅为70751辆，城区机动车保有量呈逐年增加的趋势，年平均增长率约为5.07%，至2015年全市机动车保有量已达124061辆，因车辆产生的交通拥堵、交通噪声污染和空气污染问题已成为了楚雄城市综合整治的重中之重。

2.3 楚雄市城区道路交通噪声监测及评价方法

2.3.1楚雄市城区道路交通监测的点位设置、监测频次、时间及测量量

按照国家环境保护部2013年3月1日发布并实施的《HJ640-2012环境噪声监测技术规范城市声环境常规监测》[5]中有关道路交通声环境监测的要求，楚雄市环境监测站对城市道路交通声环境开展了例行监测工作。依据标准中的道路交通监测选点原则，依据城区车辆类型、车流量、车辆速度、路面结构、道路宽度、敏感建筑物分布等特点，对城区各类道路类型进行区分，在城区共设置具有代表性的27个道路交通监测点位。于每年秋季安排1次昼间监测，监测工作均安排在正常工作时段内并覆盖整个工作时段内，每个测点测量20min等效声级Leq，记录累积百分声级L10、L50、L90、Lmax、Lmin和标准偏差(SD)，并按轻型车辆、重型车辆记录车流量。

2.3.2楚雄市城区道路交通噪声监测结果计算与评价依据

整个城市交通噪声总体水平按照(HJ640-202)规定的方法进行。将道路交通噪声监测的等效声级采用路段长度加权算术平均法，计算城市道路交通噪声平均值。

道路交通噪声平均值的强度等级按照(HJ640-202)规定的标准划分，按表1进行评价。

表1　道路交通噪声强度等级划分　dB(A)

注：城市区域环境噪声总体水平等级“一级”～“五级”可分别对应评价为“好”、“较好”、“一般”、“较差”和“差”。

2.3.3楚雄市城区“十二五”期间道路交通噪声和车流量监测结果与分析

现楚雄建成区面积约40km2，常住人口数约37万，人口密度0.95万人/km，市内交通干线总长约20.58 km，平均路宽约25m，2015年昼间平均车流量392辆/20min，共有交通道路 12 条。2011—2015年楚雄市环境保护监测站对楚雄城区各条道路进行了昼间交通噪声测试和统计，监测结果见表 2。从表2统计结果可知：楚雄城区2011—2015年昼间交通噪声平均等效声级为66.2～69.7dB (A )，对照2013年3月1日国家环境保护部发布并实施的《HJ640-2012环境噪声监测技术规范 城市声环境常规监测》中的道路交通噪声强度等级划分标准(表1)，5年间，昼间交通噪声平均等效声级值从未超过五级(>74.0)，处于一级和二级之间，且总体非常稳定，城区整体交通噪声强度评价为“好”和“较好”，交通噪声污染较轻；对5年间车流量进行统计分析，结果发现，5年间楚雄城区车流量以轻型汽车为主，重型汽车较少，这也可能是5年间楚雄城区整体交通噪声强度评价处于“好”和“较好”水平的一个关键因素；通过统计也发现，5年间Lmax，有2年达85.3，说明个别路段可能因路面较差，加之有超重、超速、不文明行车等违法违章因素造成严重交通噪声污染行为时有发生，这些因素不容忽视，必须加强整治理。

表2　楚雄市城区“十二五”期间道路交通噪声和车流量监测结果

注：轻型汽车：最大总质量不超过3.5t的车辆；重型汽车：最大总质量超过3.5t的车辆。

2.3.4“十二五”期间楚雄市城区道路交通噪声暴露在不同等效声级下路段分布结果与分析

通过对楚雄市城区2011—2015年道路昼间交通噪声进行监测，并统计其暴露在不同等效声级下路段分布情况，结果见表3和图2。从表3和图2可见，5年间，楚雄市城区交通噪声暴露在一级[≤68 dB (A)]等效声级下所占比例最高，其近3年所占比例均超过了70%，其次为二级[68.0～70dB (A)]路段和三级[70.1～72dB (A)] 路段，五级[>74dB (A)]路段5年来均为0；2015年楚雄城区暴露在不同等效声级下路段分布情况分别为一级路段长度年占比例达72.34%，二级路段长度年占比例达13.87%，三级路段长度年占比例达7.75%，四级[72.1～74dB (A)]路段长度年占比例达6.04%；通过比较5年间楚雄城区暴露在不同等效声级下路段分布情况还发现，近2年来，城区暴露在四级[72.1～74dB (A)]路段长度年占比有增加的趋势，2014年和2015年所占比例分别为6.7%和6.4%。

表3　2011—2015年楚雄市暴露在不同等效声级下路段分布表

3　楚雄城区交通噪声污染减控措施探讨

3.1加强城市道路规划，不断完善城区道路交通网络

当前楚雄城区道路基础设施的规划建设还有待提高，道路数量相对较少。虽然近几年城市中的主干道不断建设，但与主干道相连接的支路建设进度较少，远远无法适应城市交通工具增长的需求。道路结构不合理，交通高峰期可绕行的支线较少，因此每天上下班高峰期交通拥堵比较严重，道路上行驶的车辆需要频繁的减速、刹车、加速，加之拥堵后机动车滥鸣笛等现象，使得噪声污染十分严重。今后相关部门应加强城市道路规划，根据城区道路交通流量，有计划地拓宽城市交通主干道，增设四通八达的支线，对个别严重拥堵路断或人流集中区通过建造地下通道 (隧道 )或高架桥，分流非机动车和人流，增加车辆通行速度 。发展多元化、立体化的道路网络，能促进交通更加快速、更加安全，对交通噪声污染减控也极为有效。

3.2不断提高路面施工质量，完善道路综合配套设施建设

事实证明，城区道路交通噪声的出现与车辆的种类、车速、路面施工质量、隔离带建设等因素有直接关系[6]。目前楚雄城区还有少部分水泥路面，加之城区部分沥青路面施工质量还存在不平整、下陷、断裂等问题，严重影响车辆通行，已不适应城市环保要求。一是应逐渐将水泥路面改造为国内外普遍采用的高粘度多孔隙沥青降噪防水路面，同时严把道路施工质量，以提高城市道路的使用功能和减少城市交通噪声；二是不断修建道路两侧绿化隔离带，这样既能有效分散、折射和降低交通噪声，又能美化城市环境；三是在人群集中区的敏感区域建设隔声屏障，以达到消声降噪目的。

3.3加强城区车辆管理，严格执行车辆淘汰制度

近5年来，楚雄城市道路交通噪声主要是载重汽车、大客车等重型车辆造成的，因此要重点整治处理这一类车辆。一是车辆检测部门应将车辆噪声的高低作为检测的重要内容，并制定明确的车辆噪声标准，严格执行车辆淘汰制度；二是可以对长期在城区通行的重型车辆强制要求安装高效消声器来消声。

3.4不断加强行车违法违章行为整治，倡导文明行车

在城区实施严格交通管制，既能保证道路上的车辆能够快速、顺畅、安全行驶，又能使城市道路交通噪声得以降低。严格的交通管制内容包括：不断优化和调整交通信号灯，保证道路交叉口能够顺利畅通，利用信号灯的协调控制方式，最大限度地增加路口车辆通过量，减少车辆减速、刹车、加速等现象的出现；加大交通执法力度，严惩车辆超载、超速、乱停乱放、鸣笛、大中型货车不按规定时间路线行驶等违法违章行为；加大交通法则宣传教育的力度，提高市民遵守交通法规和环保意识，倡导绿色出行，营造绿色的交通环境。

[1]声环境质量标准：GB3096-2008[S].北京:中国环境科学出版社,2008.

[2]城市区域环境噪声标准：GB3096-93[S].北京:中国环境科学出版社,2008.

[3]刘静民.城市环境噪声污染与控制措施探讨[J].中国高新技术企业,2016(7):76-77.

[4]刘荣.南京市区交通噪声污染及控制对策[J].南京师范大学学报(工程技术版)，2009(2)：98-114.

[5]中国环境保护部.环境噪声监测技术规范 城市声环境常规监测[S].北京:中国环境保护部,2013.

[6]吕红镰.探究城市道路交通噪声污染及其防治对策[J].生物技术世界,2016(2):87-89.

Analysis of Traffic Noise Pollution and Its Control Measures in Chuxiong City

ZHANG Mei-hua

(Chuxiong Environmental Monitoring Station，Chuxiong Yunnan 675000, China)

Based on the traffic noise monitoring and traffic flow statistics in Chuxiong city during 2011 to 2015, the traffic noise of the city in 5 years and the streets exposed to different noise levels were analyzed. The results showed that the average equivalent sound level was generally stable between 66.2～69.7dB (A). It could be evaluated as “good” level. More light trucks were calculated than the heavy trucks. The urban traffic noise that exposed to the first class equivalent sound level has accounted for 70% in recent 3 years. Some streets have louder noise than other streets even though the overall noise in the city was low. To strengthen the network planning, to improve the quality of road construction, to construct more green barrier, to strengthen the illegal traffic management, and to advocate civilized traffic measures were practical measures to effectively control the traffic noise pollution.

traffic noise; pollution; routine monitoring; the equivalent sound level evaluation; supervision; Chuxiong city

2016-05-04

张美花，女，白族，云南大理人，大学本科，工程师，现主要从事环境监测及管理工作。

TB53

A

1673-9655(2016)05-0070-04