叶子伟，李春进

（宁波市测绘设计研究院，浙江宁波 315042）

宁波市轨道交通GNSS控制网起算点更换研究

叶子伟*，李春进

（宁波市测绘设计研究院，浙江宁波 315042）

针对现有宁波市GNSS框架网难以满足轨道交通GNSS控制网建设的问题，本文提出建立宁波市轨道交通平面基准框架网，研究起算点更换后兼容性检查、成果更新原则和成果较差超限等的解决方法，重点就成果较差超限问题的解决方法进行实例应用，证明其可行性。

轨道交通；GNSS控制网；起算点更换；成果较差

1　引 言

城市轨道交通一般采用原城市GNSS框架网点作为GNSS控制网起算点。随着点位破坏、信号遮挡等原因，原城市GNSS框架网点位功能逐渐失效，而城市轨道交通线路规划面积的逐年扩大，其难以满足起算要求。同时根据规范要求:“城市近期规划与建设的线路较多构成网络且原城市控制网不能满足建设需要时，宜建立一个覆盖全部线路的整体控制网［1］”。近几年，南京市轨道提出了地面控制测量建网策略，解决了原城市GNSS框架网的整体性差、新旧坐标系统不匹配等问题［2］。广州市轨道建设了统一覆盖全部线路的GNSS框架网，克服了新旧控制网的整合协调及精度一致性等技术难题［3］。重庆市轨道布设了轨道交通整体控制网，解决了原城市GNSS框架网点施测年代久远，点位破坏严重，点位密度不够和精度不高等问题［4］。每个城市都针对轨道交通重新建立了覆盖全市的框架网，但对轨道交通GNSS控制网起算点更换后的相关研究较少。……