胡自林

(广州地铁设计研究院有限公司，广东 广州 510260)



地铁区域集中供冷应用实例研究

胡自林

(广州地铁设计研究院有限公司，广东 广州 510260)

以深圳前海自贸区地铁设计为工程实例，从项目实际情况出发，分别进行集中供冷和分站供冷的经济性和技术可行性的比较分析。结果表明：分散供冷和集中供冷均可满足各车站冷源的需求，但集中设置供冷站可减少对城市环境的影响，对城市规划和管理有利。采用集中供冷方案，约2 a就可回收增加的初投资，且集中供冷总的设备少，后期维护工作量少，便于集中维护管理，具有明显的经济优势。

地铁；集中供冷；分站供冷；经济性

1　国内外应用现状

地铁车站供冷系统可采用分散设置和集中设置。分站供冷是各站点独立设置自己的冷水系统，各站的冷冻站只提供本站所需的冷冻水；而集中供冷则是将邻近几个站的冷冻或冷却系统设备集中设置，由集中冷站向各车站提供所需的冷冻水或冷却水[1-4]。

1)分站供冷：各站的冷水系统完全独立，使用灵活，管理方便，但每站都必须在地面设置冷却塔。

2)集中供冷：集中供冷分为集中冷冻式和集中冷却式。集中冷冻式是将冷冻水系统和冷却水系统均集中设置于冷冻站中，由冷冻站通过管路集中向各车站输送所需的冷冻水，各车站不用设置冷冻机房，车站预留与冷冻水干管的接口。集中冷却式则是仅集中设置冷却水系统于冷却站中，冷冻水系统仍分站设置。……