唐陶文，傅鹤林，张加兵，孙明国

(1.中铁五局沪昆高铁云南段建设指挥部，云南 曲靖 655000；2.中南大学 土木工程学院，湖南 长沙 410075)



分岔隧道中夹岩柱围岩应力及最小厚度研究

唐陶文1，傅鹤林2，张加兵2，孙明国2

(1.中铁五局沪昆高铁云南段建设指挥部，云南 曲靖 655000；2.中南大学 土木工程学院，湖南 长沙 410075)

为揭示分岔隧道中夹岩柱围岩压力及最小厚度，基于分岔隧道小净距段平衡拱的2种极限情况，结合普氏理论，推导分岔隧道中夹岩柱的围岩压力表达式；并针对壁板坡分岔隧道小净距段，运用FLAC3D对不同厚度的中夹岩柱进行数值模拟。研究结果表明：当中夹岩柱仅采取普通锚喷支护时，中夹岩柱的最小厚度应控制在8 m以上，若想减小中夹岩柱厚度，则需对其进行加固处理。为确定分岔隧道中夹岩柱围岩压力及最小厚度提供了理论基础。

分岔式隧道；围岩压力；中夹岩柱；最小厚度

分岔隧道在结构形式上一般会涵盖大拱段、连拱段、小净距段以及普通分离式隧道4种结构衬砌形式，工程壁板坡特长分岔隧道不同之处在于其取消了连拱段，直接由大拱段过渡到小净距段，在造价及施工工艺方面，分岔隧道小净距段与连拱段相比有较大优势[1-2]，因而取消连拱段对于减少工程造价有比较大的意义。同时，由于分岔段中夹岩柱的最小厚度B(见图1)远小于普通分离式双洞隧道的最小净距，即表1中建议值，因此其围岩稳定性及支护结构受力远比普通分离式双洞隧道复杂，如果中夹岩柱的最小厚度过小，那么中夹岩柱的承载能力较低，容易遭到破坏，两洞室间施工会产生较大影响；……