朱春丽，梁习锋，陈敬文，杨志刚，3

(1.中南大学 交通运输工程学院，湖南 长沙 410075;2.中南大学 轨道交通安全教育部重点实验室，湖南 长沙 410075；3.中国空气动力研究与发展中心空气动力学国家重点实验室，四川 绵阳 621000)



考虑受电弓设备的高速列车列车风数值模拟研究

朱春丽1,2，梁习锋1，2，陈敬文1,2，杨志刚1，2，3

(1.中南大学 交通运输工程学院，湖南 长沙 410075;2.中南大学 轨道交通安全教育部重点实验室，湖南 长沙 410075；3.中国空气动力研究与发展中心空气动力学国家重点实验室，四川 绵阳 621000)

采用分离涡模拟(DES)方法，对缩比为1：8且考虑受电弓设备(受电弓及“浴盆式”导流罩)的高速列车列车风特性进行研究。研究结果表明：数值计算结果与风洞试验数据吻合较好，尤其是较好网格列车各部分气动阻力系数均与风洞试验结果一致，误差在4%以内。列车风峰值主要出现在流线型头部、受电弓设备及近尾流区域，列车风速度及湍流度在距离轨面及车体表面越近的位置波动较大。“浴盆式”导流罩对受电弓基座部分减阻效果较明显，但其也是受电弓侧部列车风峰值出现的主要原因。受电弓及导流罩周围的空气绕流作用使沿车顶的边界层分离并产生涡脱落，是受电弓及其附属设备产生较大气动阻力的原因。

DES；列车风；高速列车；受电弓设备；数值计算

高速铁路以其在加快沿线资源互通、城市群建设及加快产业结构调整等方面的巨大优势在我国得到了快速发展。列车高速运营给生活带来便利的同时，其气动效应所带来的气动阻力、列车风等问题也变的越来越突出[1]。……