李志兵

（北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，北京 100073）

分级制动减速器继电控制电路设计

李志兵

（北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，北京 100073）

梳理TJDY减速器控制要求，确定驼峰控制系统控制减速器的设计原则，设计继电控制电路。

减速器；电路；设计

1 概述

TJDY分级制动减速器（以下简称TJDY减速器）采用分级制动功能，适用于驼峰调车场目的制动。

TJDY减速器电气系统主要由电气箱、电气组件、表示组件、压力控制元件以及电气绝缘等组成。主要作用是按控制指令控制减速器的动作，反馈设备的工作状态、位置状态等信息，保持线路和设备的绝缘。

驼峰控制系统采用继电电路控制TJDY减速器，站场较少，因此需要设计完善的控制电路，实现对其控制。

2 减速器控制要求

2.1工作位转换

TJDY减速器共有3种工作位，即：一级制动位、二级制动位、三级制动位。平时定位在一级制动位，通过控制电磁换向阀的不同通电状态，实现对减速器各种工作位的转换，电磁换向阀采用DC 220 V/30 W直流电磁换向阀。电磁换向阀供电组合如表1所示。

2.2减速器状态表示

TJDY减速器制动到位与缓解到位的表示，提供开关量。另需提供表示开关的工作电源DC 24 V，该工作电源每股道消耗功率8～10 W。

表1　电磁换向阀供电组合表

2.3故障表示

TJDY减速器系统压力过低（如电机不启动、反转、控制电机元件故障等），交流三相熔断器的过流保护跳闸时，减速器提供故障表示。

2.4油泵供电

TJDY减速器利用电机带动油泵向蓄能装置补充液压油，每台减速器电动机额定电压380 V、额定功率1.1 kW、额定电流2.75 A。需要三相四线AC 380 V的日常供电。

3 设计原则

借鉴其他类型减速器控制电路原理。

减速器可进行控制台手动控制和驼峰控制系统自动控制，两种控制不能同时起作用。平时处于驼峰控制系统自动控制状态，但手动控制优先，本钩车手动控制完毕且减速器恢复平常状态后，驼峰控制系统方可自动控制。

控制指令与室外动作一致。

接口电路采用继电器方式。

根据工作位控制电磁阀供电，避免无效的供电。

4 电路设计

4.1控制继电器

根据减速器控制要求，设置继电器：

设置缓解继电器HJ，吸起后给1CT送电；

设置二级制动继电器Z2J，继电器吸起后给2CT送电；

设置三级制动继电器Z3J，继电器吸起后给2CT、3CT送电；

设置制动表示继电器ZBJ，减速器制动表示闭合时，继电器吸起；

设置缓解表示继电器HBJ，减速器缓解表示闭合时，继电器吸起；

设置故障表示继电器GBJ，减速器故障时，继电器吸起；

设置手动/自动照查继电器SCJ，区分手动控制还是自动控制，手动按压按钮后继电器掉下。

4.2控制台手动控制电路

控制台设置减速器缓解HA、一级制动Z1A、二级制动Z2A、三级制动Z3A自复按钮，各按钮按压不受其他按钮影响，按钮按下后发出控制指令，相应的继电器吸起后自保，并切断其他继电器自保电路。

控制台按压按钮控制减速器后，SCJ落下，本钩车控制完毕且出清减速器区段按压一级制动Z1A，恢复减速器平常状态后，SCJ励磁，才能恢复减速器自动控制。

控制台设置制动、缓解、轨道表示灯，反映减速器状态及减速器区段轨道占用情况。

控制台手动控制电路如图1所示。

4.3驼峰控制系统接口控制电路

驼峰控制系统设置缓解HJ、二级制动Z2J、三级制动Z3J输出接口，各输出接口分别对应减速器控制等级，控制过程中输出保持，所有输出接口不输出时为一级制动。

驼峰控制系统ZBJ、HBJ、GBJ、GDJ、SCJ采集接口，进行显示及报警。

驼峰控制系统接口控制电路如图2所示。

图1　控制台手动控制电路图

图2　驼峰控制系统接口控制电路图

4.4电磁换向阀供电电路

正常情况下，HJ、Z2J、Z3J只能吸起一个，不能同时吸起。在控制转换过程中，会出现2个继电器同时吸起。

根据多级控制减速器控制经验，控制原则采用制动优先于缓解，低级别制动优先于高级别制动，室外电路采用双断。

单个电磁换向阀转换电流：30÷220≈0.14 A

电路最大通流量：0.14×2=0.28 A

熔断器安全系数为1.5～2，熔断器容量为0.42～0.56 A，取0.5 A。

继电器、电磁换向阀及减速器工作状态如表2所示。

根据继电器、电磁换向阀、减速器工作状态之间的关系，设计控制电路如图3所示。

表2　继电器、电磁换向阀、工作状态表

图3　电磁换向阀供电电路图

4.5减速器表示电路和故障表示电路

1）减速器制动、缓解及故障表示

采用工作电源DC 24 V，为减少对继电器的冲击，继电器增加二极管防护。

单个表示电流：24÷1 700≈0.014 A

电路最大通流量：0.014×2=0.028 A

熔断器安全系数为1.5～2，熔断器容量为0.042～0.056 A，取0.05 A。

2）表示开关动作供电

单独增加表示开关动作供电DC 24 V。

电路最大通流量：10÷24≈0.42 A

熔断器安全系数为1.5～2，熔断器容量为0.63～0.84 A，取1 A。

减速器表示电路和故障表示电路如图4所示。

图4　减速器表示电路和故障表示电路图

4.6电机供电电路

TJDY减速器利用电机带动油泵向蓄能装置补充液压油，每台减速器电动机额定电压380 V、额定功率1.1 kW、额定电流2.75 A。需要三相四线AC 380 V的常供电。由于电机供电为需要时才供电，建议每个线束合用供电线路，熔断器根据股道数量和同时动作台数计算后确定。电机供电电路如图5所示。

图5　电机供电电路图

5 结论

本减速器控制电路是根据多级控制减速器的控制特点和TJDY减速器控制特殊需求，结合多年减速器控制经验，充分考虑现场使用和维修需要进行设计，该控制电路具有可实施性。

The paper introduces the control requirements of TJDY retarders and the design principles of the retarders in the hump control system， and it presents the designs of relay control circuits.

retarder； circuit； design

10.3969/j.issn.1673-4440.2016.04.015

2015-07-29）