刘保权, 陈永权, 何光友, 左　明

(1. 重庆交通大学土木工程学院，重庆 400074； 2. 重庆市涪陵高速公路建设投资有限公司，重庆 408000)



山区公路长下坡路段交通安全运营与管理问题研究

刘保权1, 陈永权2, 何光友2, 左明2

(1. 重庆交通大学土木工程学院，重庆 400074； 2. 重庆市涪陵高速公路建设投资有限公司，重庆 408000)

长下坡路段的交通问题困扰着相关山区公路的运营安全。连续长下坡路段是高速公路交通事故的多发路段,而载重汽车又占了肇事车辆的绝大多数。由于地形地貌、地质条件等的限制，山区高等级公路又常常不得不使用连续长下坡线形。文章结合车辆的运行特征、制动性能、超载超速行驶等因素，对此专题作了具体的分析研究，提出了山区高等级公路连续长下坡路段交通安全综合治理的一些建议措施，包括通过超载和超速的管理、避险车道的合理设置、交通标志、护栏、坡顶设置刹车检查、降温池与加水站等管理服务设施改善等，它们能够有效地预防相关交通事故的发生，从而充分达到安全行驶的效果。

山区公路；连续长下坡；安全运营；服务设施

随着公路建设事业的不断发展,山区高等级公路大量修建。由于山区地形地貌、地质条件以及为了降低工程造价等因素,很多路段不得不采用长下坡线形,如北京八达岭高速公路、京珠高速公路粤北段、元(江)磨(黑)高速公路等,坡长大多可达3～5 km或更长,有的甚至长达10 km,纵坡大多为1 %～4 %。车辆在这些连续长下坡路段行驶，会长时间使用行车制动设备,使得制动“热衰退”现象突出,由此也带来了较为严重的安全行车问题。所以，长下坡路段也往往成为“死亡之路”或“魔鬼路”,严重威胁着驾乘人员的生命财产和车辆行驶的安全。因此，山区高等级公路连续长下坡路段的安全设施的合理设计，对行车安全极其重要。其措施主要包括超载和超速的管理、设置避险车道、设置强制性停车休息与降温水池、设置消能减速护栏、完善交通标志等。这些措施可以很好地改善车辆(特别是超载车辆)在连续长下坡路段的行车安全性，有助于预防车辆刹车失灵和重大交通事故的发生，较好地体现了该领域的综合研究成果状况。

1　山区公路长下坡路段交通事故调查分析

公路长下坡路段的营运安全是山区公路运营管理的重点。连续长下坡路段往往是山区公路交通事故多发地段,且大多数肇事车辆是大货车，超限超载又是引起大货车交通事故的主要原因。事故车型统计如图1所示。

图1　山区公路长下坡路段事故车型统计

2　超载以及超速的管理

2.1交通安全管控措施

连续长下坡路段是高速公路交通事故的多发路段,是由人、车、路3个方面综合因素而引起的。事故调查研究显示，载重汽车占了肇事车辆的绝大多数。为了减少连续长下坡路段交通事故的发生，改善道路条件和加强交通安全的管理工作成为了主要工作。健全高效的交通安全管理措施能够保障连续长下坡路段的行车安全，它主要有驾驶人、车辆、道路运营管理这三方面。

2.2超载管理

汽车超载是引起长下坡路段事故的主要因素之一。对于长下坡路段为了治理车辆超载的问题，可以采取以下控制措施：(1)加大对超载综合治理的力度；(2)加大对车辆生产、购销厂家的执法检查力度；(3)对车辆行驶证进行规范管理；(4)路政部门和交警部门加强合作;(5)建立公正合理的运输市场。

2.3超速管理

长下坡路段中的所有大型载重车辆都需要应用辅助制动的办法来保障车辆安全行驶。另外，车辆由于超载的原因，在上坡路段只能以非常缓慢的速度前进。当行驶到下坡路段，驾驶员很容易加速行驶，以此来缓解上坡路段的压抑情绪，导致前进的时候需要制动器连续不断地制动，最终，制动器的性能损失严重。因此，有必要采取一些措施来控制超速。

2.3.1交通标志的设置

交通标志的设置应注重平衡性、均匀性，既要避免出现标志比较集中、信息过多的情况，又要避免信息不足的情况，为驾驶员提供尽可能详细的信息。在距离连续长下坡路段坡顶之前一定距离必须设置安全标志，显示长下坡道的整体信息(前方下坡段、前方避险车道位置、服务区、停车区位置等)。设置位置如图2所示[1]。

图2　设置位置示意

2.3.2减速标线的设置

减速标线能够让驾驶员的生理、心理上发生感觉预见，减弱驾驶员对长下坡路段的安全行车感，从而导致驾驶员本能地减缓行车的速度。调查研究得出振动减速标线以及彩色路面铺装线等的设置，均可以很好地提高减速作用，这样，长下坡路段发生交通事故的概率就会大大降低。

(1)振动减速标线。

振动减速标线从心理上影响驾驶员，从而使其本能地去减速，它主要是利用凸起标线给驾驶员带来震荡、颠簸的感觉，以此来警示、提醒驾驶员。突起标线和雨夜标线也能够对雨夜的可视性起到非常好的效果。

(2)视觉减速标线。

视觉减速标线是运用交通工程学原理，利用设置在车道边缘线的白色虚线块或实线，给机动车驾驶员车道变窄的视觉效果，提醒驾驶员减速慢行、谨慎驾驶。

(3)彩色路面铺装材料。

彩色路面铺装材料是一种新型的抗滑型道路标线材料，可以防止车辆打滑、增强车辆运行时的减速效果，提高了行车的安全性，而路面的彩色化可以美化行车环境。

3　管理以及服务设施的设置

相对于普通路段而言，连续长下坡路段道路两旁服务设施的设置，具有相当大的实际意义，可提高道路交通安全水平。设置的时候，在事故频发路段、隐患路段上应尽可能避免设置，还需要设置比较显眼的预报信息。由于载重汽车占了肇事车辆的绝大多数，所以，大型货车是服务设施主要设置和管理的对象。

3.1服务区

服务区的一个主要职责是给相关驾驶员提供全面的道路状况信息, 把驾驶过程中需要注意的问题提前通知驾驶员,然后给出安全操作建议和遇到危险后应采取的合理措施等。

3.2停车区

停车区和服务区相比较，在功能上稍微简单一些。在连续长下坡过程中，让车辆可以暂时休息，主要是用来缓解司机紧张的心理和恢复货车的制动功能。也可以为紧急停放的车辆提供检查和修理的服务。

3.3加水站

加水站是能够稳定控制载重汽车制动性能的有效服务措施。调查结果显示，从安全效果上，加水站的设置要比避险车道的设置更好、费用更低。因此,在连续长下坡路段，要根据当地货车的特点有目的地设置加水站，来为货车淋水制动,从而保证车辆在连续长下坡时的安全性。

3.4降温池

在连续长下坡路段设置降温池,可以让货车驶入降温池，从而对制动器进行冷却降温。这样可以使制动性能得到一定的恢复,防止出现制动失效。同时，轮胎也可以得到冷却,避免因温度过高而发生爆胎。

4　避险车道的设置

在连续长下坡路段上，避险车道主要是为了让制动失灵车辆(特别是大型载重车辆)能够与交通流分开并且能够安全地减速停车。调查表明，避险车道对交通安全的提高以及交通事故经济损失的降低起到了非常重要的作用。

4.1避险车道的类型

避险车道的类型主要有重力型、砂堆型、上坡制动床型等3类。避险车道的设置，首先要选择上坡制动床型避险车道。

4.2避险车道设计

4.2.1避险车道的线形

避险车道的线形均应设置成直线,驶出角也要尽可能的小,这样能使失控车辆更容易驶入避险车道。

4.2.2避险车道的长度

避险车道的长度应综合考虑汽车滚动阻力和坡度两方面的影响, 车辆停止所需的距离可以采用公式：

式中:L为避险车道长度(m)；v为行驶速度；h为避险车道路面的平均阻尼系数；j为避险车道纵坡坡度，当采用变纵坡形式时，取其平均纵坡坡度；vi为下一个坡道的初始速度。

4.2.3避险车道的宽度

避险车道的理想宽度为9.1～12.2 m(30～40英尺)。实际上，只有在交通事故发生率比较高的地方，避险车道才有可能被多次使用。所以,在一些用地比较紧张的地区,避险车道的宽度可减少至7.9 m(26英尺)。

4.3避险车道设置位置

避险车道位置的选择既要结合交通事故的情况，也要综合考虑线形指标、地形条件及工程造价等因素。因此，避险车道设置位置选择时主要考虑以下因素：

(1)失控事故预测；

(2)线形设计指标；

(3)项目交通量及交通流特征；

(4)地形条件及工程造价。

5　其它交通安全设施的设置

5.1视线诱导设施

视线诱导设施是顺着车道两侧作为提示驾驶员道路线形、方向、车道界限、危险长下坡路段所处位置的总称。视线诱导设施按用途可分为：轮廓标、分合流诱导标以及线形诱导标等。

5.2防眩设施

防眩设施的设置是为了避免对向车灯所造成的眩光，是设置在高速公路中央分隔带上的交通设施。

5.3路侧护栏

在连续长下坡路段中，只有护栏是全线具有防护效果的安全设施。它的作用包括：

(1)阻挡车辆冲出路外；

(2)引导车辆沿着正常方向行驶；

(3)阻止失控车辆进入对向车道；

(4)诱导驾驶员的视线。路侧护栏的设置应遵循“以人为本”的原则，使道路在最大程度上保护驾驶员的生命。

6　结束语

从上面分析可以看出，目前, 山区长下坡路段的营运安全性问题越来越被社会所关注。虽然国内外对道路交通安全的保障技术措施研究较多，但大多停留在理论上的分析，很少对实际情况下的交通事故调查分析和事故成因分析结合探究的情况，尤其是对多山省份的山区高等级公路长下坡的事故多发路段交通安全综合整治措施的研究成果就更少。另外,一些山区长下坡路段还存在缺少相关紧急停车带等的必要因素，这些因素对行车安全造成了极大的不利影响。 针对国内超速和超载情况比较严重、山区公路长下坡路段事故高发等实际情况，除了尽可能地提高公路本质的安全水平，设置综合安全措施也必不可少。本文提出的山区公路连续长下坡路段的上述若干安全措施，能够有效地提高其行车安全性，对降低交通事故发生率、减少人员伤亡及财产损失等具有重要的现实意义。

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刘保权(1989～)，男，硕士研究生，研究方向为隧道工程。

U412.36

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[定稿日期]2016-03-11