陈伟超

(西南交通大学建筑与设计学院, 四川成都 611756)



基于城市与城际轨道交通综合体的设计研讨
——以成都市犀浦站为例

陈伟超

(西南交通大学建筑与设计学院, 四川成都 611756)

城际轨道交通发展成熟，城市轨道交通也开始在城市交通中占据一定地位，而城际与城市轨道交通的结合首当其冲，轨道交通综合体设计是两则结合的重点。轨道交通空间的综合体设计可以将外来客流通过轨道交通综合体快速地融入到城市内部的交通中,从而减小客流到达城市时的疏散和换乘压力。文章对有关城际、城市轨道理论进行剖析，并通过实例对轨道交通综合体进行论证，为城际与城市轨道交通综合体设计的认知提供一定的参考。

城际；城市；轨道交通；运输压力；综合体

城市迅速发展的同时，轨道交通也随其发展而发挥越来越重要的作用。轨道交通的运营不仅提升了居民出行质量，提高了城市经济发展速度，在推动城际的联合发展中更是充当了桥梁作用。对经济发达国家的交通发展历史的研究表明，采用客运量大、流速快的轨道交通体系，是改善公共交通状况的最佳途径。城市轨道交通作为支撑城市正常运行的大动脉，发展迅速，调查显示至2015年，我国城市轨道建设里程已超过3 000 km，面对城市发展新形势，将城际与城市轨道交通结合，对轨道交通进行综合体设计，是轨道交通发展的必然趋势。

1　轨道交通

1.1轨道交通类别

根据轨道交通在城市内部、城际联系之间所处的不同位置及发挥的作用，分为城市轨道交通和城际轨道交通。

1.1.1城市轨道交通

将在城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。《城市公共交通常用名词术语》将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。城市轨道交通的准时性、速达性、舒适性安全性使其成为解决城市病的一剂良药，对实现城市的可持续发展有重大意义。

城市轨道交通按运行范围、车辆类型及主要技术特征可分为有轨电车、地铁、轻轨道交通、市郊铁路、单轨道交通、新交通系统、磁悬浮交通等。

1.1.2城际轨道交通

城际轨道交通属于区域轨道交通，介于铁路和城市轨道交通之间，是主要解决城市与城市之间交通问题的新兴类别。城际轨道交通的发展是改变中国区域发展格局的重要方式。

可分为单式城际轨道和复式城际轨道。单式城际轨道是指连接相邻两个城镇的轨道线上仅存在彼此经济旅客运量需求的轨道交通；复式城际轨道是指连接相邻多个城镇的轨道交通体系。城际轨道交通为城市居民在两个相邻城市之间的生活和工作提供一种新型模式，并在很大程度上优化城市格局，缓解城镇密集地区的交通问题。

1.2轨道交通综合体

1.2.1轨道交通综合体内涵

轨道交通体系的是客运交通的重要分支，在公共交通系统中占据举足轻重的地位，将整合城市内部交通的城市轨道交通体系与解决城际交通问题的城际轨道交通体系结合，是轨道交通综合体的重中之重。轨道交通综合体不但要实现在交通层面上的融合，对实现在社会、经济、文化等多方面的融合也势在必行。在提升轨道交通本身实力的同时，带动包括轨道交通在内的整个城市交通系统的发展，为城市居民出行提供便捷、舒适的环境。

1.2.2轨道交通综合体现状

伴随城市经济实力的提升，解决城市和区域的交通问题成为众矢之的，而轨道交通也逐渐成为公共交通的工作重点所在。地铁作为一种轨道交通体系，在相当多的城市都已经普及，轻轨也在逐渐流入城市轨道交通主流当中。城际轨道交通通过城市长途客运站与城市建立联系是目前普遍方式，而在城市长途客运站临近设立地铁、公交站点已成为缓解城际客流的主要方式。部分城市将地铁与城市长途客运站结合设立站内通道，在相当大程度上缓解了城际客流带来的压力，但是在城际轨道交通与城市轨道交通结合方面，还存在缺憾。

1.2.3轨道交通综合体

轨道交通综合体的主要功能是综合换乘，由于人群的聚集而形成巨大的市场，同时，轨道交通综合体表现多功能综合、全方位服务、一体化空间、立体式拓展的基本特征。轨道交通综合体模式相对较多，但都以提升交通运输能力为前提，以缓解城市交通站点压力及提升空间利用率为支撑。

2　成都犀浦轨道交通综合体剖析

2.1成都市犀浦地铁站

犀浦站作为成都主干线地铁2号线终点站(图1)，是城市轨道交通在郊区迎接外来客流的首发站，也是连接郊区与城区的重要站点，为中国大陆罕见的高铁、地铁共构同站台换乘站：地面站厅，高架站台。地铁二号线长42.3 km，拥有32座车站，包含2座换乘站和洪柳综合基地、红光停车场两个车辆基地，跨郫县、高新区、金牛区、青羊区、锦江区、成华区、龙泉驿区等区域，对成都市内部交通起着重要的支撑作用，客流进入二号线之后，短时间内就可以分散到成都各个部分，并经由沿线各个停车场扩散。

图1　成都市地铁线路

2.2成灌快铁

成灌线是成都的市域铁路，也是成都市轨道交通系统中投入运营的第一条线路(图2)，包含一条正线，两条支线。起于成都站，在铁路西环线安靖(郫县)站向西引出后，沿国道317线成灌公路走向延伸，全长66 km，高架桥长42.6 km，占到全线70 %以上，止于都江堰市青城山镇，并与地铁2号线在犀浦同站换乘。在重振旅游产业，提升生活与居住品质方面起着关键作用，还是西南地区第一条高等级的铁路，对改变西南铁路滞后现状，加快铁路现代化具有示范意义。

图2　成都城际轨道交通分布

2.3轨道交通综合体——犀浦站点

轨道交通一体化强调的是以轨道交通为城市交通发展的骨干，与其他交通方式的整合、协调和一体化都是为实现轨道交通系统的高效用，及轨道交通与城市社会、经济、文化、空间、产业最大限度的融合的目的所进行的一系列措施。

成灌快铁与犀浦地铁以轨道交通为支撑，在犀浦站汇聚，并通过共用部分站点体系实现一体化设计。两者的地面购票及进站空间紧邻而又相互独立，而共用高架乘车系统。快铁换乘地铁时，乘客下车在站台层出城际轨道闸机后，可直接在同站台层的自助售票机买票，进入城市轨道闸机，搭乘地铁。在迎接成灌快铁带来客流的同时，将暂时分出的人流直接接入成都市内部轨道交通系统，并不断扩散在轨道交通沿线的各个站点，再由各个支路共同承担城际客流。

城市与城际轨道交通综合体设计在带动整个城市公共交通系统的效率与效益的同时，提高了整个城市的通达性及城市公共交通的服务质量，也减少了整个城市的地面交通量，对减少资源浪费、实现社会效益最大化具有重要作用。

犀浦站紧邻公交站含有19条公交线路，并在周边有20余个公交站点，在成都市轨道交通承担城际旅客的同时，进一步分担了城际旅客带来的城市压力。同时紧邻郫县农贸交易市场及富有犀浦夜市之称的商业街，乘客出站后可以到此进行休息饮食、购物游览。

轨道交通综合体已逐渐成为城市功能重要组成部分，在提升区域价值方面起着重要作用。

3　结束语

城际与城市轨道交通处于不同的层面，起着不同的重要作用，但是联系却十分紧密，突出了两者结合的问题。城市轨道交通处于城市内部交通层面，对于城市内部的公共交通影响较大，而城市交通发展的趋势也只有依托轨道交通才能提升综合效益，缓解城市交通困扰；城际轨道交通处于城市区域层面，主要解决城市与城市之间及组团城市之间的交通问题。而城市与城际轨道交通一体化设计是两者的有机结合，为城际旅客进入到城市内部提供一个过渡空间、缓冲空间甚至是“降解空间”，是大局出发解决交通问题及城市用地紧凑情况下交通体系发展的必然要求。

[1]宗晶.浅析轨道交通综合体[C] //公交优先与缓堵对策.中国城市交通规划2012年年会论文集.福州：中国城市规划设计研究院交通所，2012:1011-1016.

[2]杨红.铁路与城市轨道交通综合体发展研究[D].北京:北京交通大学，2008.

[3]蔡力.犀浦站同站台换乘设计[D].成都:西南交通大学，2012.

[4]沈中伟.轨道交通枢纽综合体涉及的核心问题[J].时代建筑，2009(6)：27-29.

陈伟超(1990～),男，硕士研究生，研究方向为建筑设计及理论。

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[定稿日期]2016-03-22