本刊记者　韩　超　窦伟杰　文/图

双源无轨电车在北京公交实际应用调查

本刊记者韩超窦伟杰文/图

与其他“油改电”线路相较，BRT1号线更换双源无轨电车后表现出了更加突出的经济性和适应性。

Abstract

A Field Research of Double-power Trolley Bus Serving for Beijing Public Transport

By end of 2015， the frst group of Foton AUV 18-m length double-power trolley-buses were put into operation on the Line One of BRT. Recently, reporter of magazine conducted a feld research of their operation condition at Demaogong Public Bus Station of Beijing.

北京公交“油改电”不单是针对普通线路，快速公交也被囊括其中。2015年底，在沿线电网搭建基本完成以后，北京BRT1号线率先引入了首批福田欧辉18 m双源无轨电车示范运营。由于该车有着子弹头式的车头和线条流畅的车身，再加上拖着2根充电用的“大辫子”，远远看上去与动车有几分神似。近日，商用汽车记者就来到德茂庄公交场站，对新车的运营情况进行了实地调查。

全程60%路段电网覆盖

BRT1号线是北京公交于2005年12月30日开通的首条快速公交线路，由德茂庄站始发，途经东营房、六营门、东高地、沙子口、天坛等站点，最终抵达终点前门站，全程贯穿南中轴线共计16.35 km，行驶需要45 min。自开通以来，BRT1号线整合了沿线的公交资源，利用90辆车和快速公交专用道便完美地承担了之前7条普通线路、370辆车的运输任务，并且大幅缩短了乘车时间，获得了乘客的一致好评。

随着BRT1号线首批柴油车逐步达到退役年限，北京公交对其实施了“油改电”工程。据BRT1号线车队服务队长关宁介绍，2014年底，北京公交集团便开始在BRT1号线沿途竖立起用于无轨电车架空线网的电车杆，2015年底基本完成了线网架设任务，保证了BRT1号线“油改电”工程顺利完成。

“BRT1号线在线网架设时受到了许多阻力，例如错综复杂的线网会给城市造成视觉污染，附近居民不支持；……