城市客车AMT的运营要求与推广策略

2016-09-13闫晟煜长安大学汽车学院西安70064浙江温州甬台温高速公路有限公司浙江温州35000

客车技术与研究 2016年4期

闫晟煜，王　林（.长安大学汽车学院，西安　70064；.浙江温州甬台温高速公路有限公司，浙江温州　35000）

城市客车AMT的运营要求与推广策略

闫晟煜1，王林2
（1.长安大学汽车学院，西安710064；2.浙江温州甬台温高速公路有限公司，浙江温州325000）

阐述公交企业实际需要与AMT厂商之间的产品推广模式的错位现象；分析山地与平原城市客车运行工况的特点，提出公交企业对AMT性能的实际需要及合理的推广策略。

城市客车；AMT；运营要求；推广策略

城市客车的可靠性、动力性是保证正常营运的重要性能，运营效果应是检验变速器适用性的标准。城市客车的主流变速器有三种：MT、AT和AMT。AMT传动性能好，结构紧凑，故障检测快捷，一些高端重型货车已配备，但在国内城市客车市场上应用还不多，ZF、EATON等国外厂商分别在国产城市客车上推行了AMT“样本工程”测试［1］。基于节约运营成本考虑，变速器厂商普遍认为，AMT比AT省燃料，比MT劳动强度小［2-3］。据测试，西安典型公交线路上AMT车辆可以达到与同车型（仅变速器不同）的MT车辆燃料消耗量持平，MT车辆驾驶员的换档操纵频率为13.07次/km。

公交企业更关心“这辆AMT客车能不能当个车用”，或者“对原公交车队产生多大的影响”等一系列关乎实际运营效果的问题。目前，AMT厂商的推广策略和与公交企业的实际需要之间存在错位现象，影响了AMT的推广应用。