李晏良（中国铁道科学研究院，北京　100081）

我国高速铁路声屏障应用效果分析

李晏良
（中国铁道科学研究院，北京100081）

对我国高速铁路典型声屏障的应用效果开展了现场试验研究。结果表明：我国高速铁路声屏障降噪效果随车速增加而降低；声屏障中部和端部降噪效果有较大差异；声屏障降噪效果可将高速动车组噪声源等效为一定高度的线声源来进行预测。为推动我国高速铁路声屏障理论发展和提高实际应用效果，迫切需要进一步开展高速动车组噪声源识别研究。

高速铁路；声屏障；降噪效果；线声源

随着我国高速铁路的大量建设，铁路噪声的影响日益引起人们的关注。声屏障作为有效降低噪声的措施，在国内外高速铁路沿线被普遍采用。德、法、日、英、美等国的研究人员分别从声屏障降噪理论、声屏障的结构形式等方面对声屏障开展研究，建立了声屏障降噪效果预测模型，并取得了良好的社会经济效益［1］。声屏障的降噪理论根据其发展历程可分为几何与波动声学理论、试验与半经验理论、边界元理论等［2］。我国的《环境影响评价技术导则声环境》（HJ 2.4—2009）和《声屏障声学设计和测量规范》（HJ/T 90—2004）中规定了无限长声屏障的插入损失计算公式。文献［3］按照高速铁路噪声源分布特征建立了声屏障对噪声衰减的预测公式。文献［4］基于边界元理论，并利用高速动车组车外噪声源识别结果建立了声屏障降噪效果的有限元预测模型。

虽然相关科研单位及高校近些年对国内外声屏障现状不断进行调查分析，但从深度和广度来看，目前仍不能满足进一步开展声屏障技术深化研究的需要。……