文：王光宏

一汽-大众车系EOBD系统原理简介与故障案例分析（7）

文：王光宏

案例26

故障现象：一辆2013年款速腾轿车，装备1.4T CFBX缸内直喷发动机，当车辆热车怠速或低速行驶时，出现EOBD灯报警及怠速抖动故障。

检查分析：维修人员首先对车辆进行路试，故障没有重现。连接故障诊断仪检查网关列表，检查到发动机控制单元内有2个故障代码：7690——1缸 检测到偶然/多次气缸不发火（间歇式）；7680——检测到偶然/多次气缸不发火（间歇式）。检查其他控制单元正常。根据故障码内容分析可能故障原因如下。

①1缸点火线圈/火花塞故障。

②发动机气门/燃烧室积炭。

③发动机气门/喷油器密封不良。

④喷油器堵塞。

⑤进气歧管漏气/三元催化器堵塞。

⑥燃油压力不足。

首先，检查4个火花塞，发现均有不同程度的积炭（图77），于是清理火花塞积炭，对换1、2缸点火线圈和火花塞，最后清除故障代码，让用户先继续使用观察情况。用户当天晚上停车时，相同故障再次出现。

车辆再次进店检查，维修人员用故障诊断仪检查发动机控制单元有2个故障代码:7680——检测到偶然/多次气缸不发火（间歇式）；7710——3缸 检测到偶然/多次气缸不发火 （静态）。检查其他控制单元正常。

接下来检查机械部分，检查进气歧管无漏气现象，排气系统通畅，读取发动机燃油系统高压数据正常，测量发动机各气缸压力均正常。检查4个火花塞均有轻微积炭，于是拆下喷油器进行清洗，当拆下喷油器时，发现1、3缸喷油器密封环已变形，而 2、4缸正常（图78）。

为了验证故障现象，把故障车上1缸和3缸的喷油器与试驾车进行对换（密封环变形的喷油器安装在试驾车第2、4缸），更换后进行路试，故障车辆恢复正常，而试驾车路试20 km后，出现怠速不稳及排放灯点亮故障。用诊断仪检查发动机控制单元，第2缸有20次失火记录，第4缸检测到偶然/多次气缸不发火（静态）故障码，分别对换1缸与2缸、3缸与4缸的火花塞和点火线圈，第2、4缸依然有失火故障。说明故障确实出在故障车的1、3缸喷油器上。

故障排除：更换第1、3缸喷油器密封环，故障排除。

回顾总结：该车的故障原因是第1、3缸喷油器密封环变形，与气缸盖密封不良（类似于发动机气门关闭不严），导致热车后发动机低速/怠速时气缸压力不足，出现第1、3缸失火故障现象。通过此案例，说明缸内直喷发动机的喷油器密封环密封不良会产生低速气缸压力不足的故障，类似于气门关闭不严的故障现象，这点与非缸内直喷发动机有所区别，分析过程中应特别注意。

案例27

故障现象：一辆2012年款新宝来轿车，装备CLSN发动机，用户反映该车EOBD灯间歇性点亮报警。

检查分析：维修人员连接故障诊断仪对车辆进行检测，检查到发动机控制单元故障码如下（图79）：08816——氧传感器1，气缸列2信号过稀故障（静态）。清除故障码后进行试车，大负荷行驶数公里后，故障码再次出现（此时仪表EOBD灯未点亮报警）。考虑是间歇性故障，读取发动机数据流与正常车辆进行对比，未发现异常。

用户反映该车前不久因EOBD灯点亮故障进行了大量维修工作。参考reck上的案例，该车曾检查处理过前后氧传感器至发动机控制单元的线束和插接器，更换过前氧传感器和发动机控制单元。

现在故障再次出现，分析故障码“08816——氧传感器1，气缸列2混合气过稀故障”，气缸列2安装在哪里呢？是前氧传感器还是后氧传感器？为了获得答案，维修人员断开前后氧传感器后读取故障码，故障码显示：气缸列1氧传感器1/2短路， 并没有显示氧传感器1气缸列2。气缸列2一般在有2列气缸4个氧传感器的情况下才可能出现。随后与同样车型对比发动机控制单元编码，均为35（正常编码）。于是运用故障引导性查询进行诊断，读取故障码时，发现故障代码没有变化，但文字说明发生变化，变成“氧传感器2，气缸列1”（图80），由此说明了诊断仪之前故障码的翻译错误。

故障排除：由于之前已经处理相关线束和插接器，于是依据故障码内容更换后氧传感器后进行路试，故障彻底排除。

回顾总结：该车故障的排除过程因故障诊断设备翻译错误而导致多走了很多弯路。

案例28

故障现象：一辆2011年款的CC轿车，装备CGM缸内直喷发动机，行驶中EOBD灯点亮报警，车辆行驶特性无任何变化，清除故障码后行驶一段时间故障再现。

检查分析：维修人员连接故障诊断仪VAS5052对车辆进行检测，检查到故障代码如下：08583——系统过浓，退出怠速，气缸列1怠速下系统过稀。

读取发动机数据块，发现在怠速情况下，发动机系统显示组3中显示区2的数值为1.8 g/s，该区数据的含义为空气流量值。对比其他车辆在同样怠速不开空调的情况下，该数值正常应为2.7 g/s。因故障车此值偏低，故分析进气系统有漏气的地方。

检查进气系统相关管路，包括节气门体、进气歧管、曲轴箱通风及相关连接管路，未发现有漏气的地方。但检查中发现，该车机油尺未完全插入（图81）。将机油尺完全插入后，再读取发动机系统显示组3中显示区2的数值变为3.0 g/s，恢复正常。

为验证是否是机油尺未完全插入，导致该故障现象，将同款试驾车的机油尺拔出一段，模仿用户车的情况，进行路试。一天后发现该车的发动机EOBD灯出现报警，使用故障诊断仪VAS5052读取故障码，结果果然和用户车的故障码完全一样。此时读取发动机系统显示组3中显示区2的数值为2.0 g/s，低于正常值，也基本和用户的故障车相同。至此可确认用户车辆的故障确实因机油尺未完全插入，密封不严所致。

故障排除：重新插拔机油尺，确保机油尺完全插入，路试确认故障彻底排除。

回顾总结：空气从未完全密封的机油尺处进入发动机后，与从空气滤清器进入的空气相混合（图82），导致进气量增大，使混合气浓度变稀。氧传感器检测尾气，发现混合气浓度变稀，通过降低节气门开度来降低进气量，导致发动机进气量为1.8 g/s。

通过此案例的分析，对于发动机排气系统故障灯报警的故障，应熟悉发动机进气、排气系统的工作原理和控制逻辑。同时还应明确，只有在发动机机油尺完全拔出时，发动机才会出现抖动的情况。

案例29

故障现象：一辆2011年款的CC轿车，装备CGM缸内直喷发动机，行驶中偶发轻微耸车现象，并伴随仪表上EOBD灯点亮。

检查分析：维修人员连接故障诊断仪VAS5052A读取发动机控制单元故障码如下：00257——质量或容积空气流量电路范围/ 性能；04759——增压器-节气门连接 压力下降（图83）。清除故障码后，行驶2～3 km，故障码再现。

关掉所有用电设备，读取第2组数据流，其中喷油量为0.77～1.02 ms，进气量为3.9 g/s，进气量偏大（图84）。用肥皂水测试进气系统是否有漏气现象，发现涡轮增压器出口处管路接口漏气（图85）。

故障排除：更换涡轮增压器出口处的密封圈，故障排除。

回顾总结：由于空气流量计后部漏气，使部分气体漏出，导致实际进气量偏低，混合气偏浓，EOBD灯点亮。处理此类问题，维修人员必须要懂得发动机的工作原理，特别是发动机进气系统的工作原理。带有涡轮增压的进气系统和自然吸气式的进行系统原理大不相同。对于自然吸气式进气系统，当发生漏气时，进气系统会进入额外气体；而此车带有涡轮增压器，进气系统压力高于大气压，当发生漏气时，进气系统会漏出气体，两者截然相反。

（全文完）

王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。