暨 闽杨 杭刘 喆.深圳航空有限责任公司；.中国民航大学

老龄飞机疲劳损伤裂纹检测概率评估

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1.深圳航空有限责任公司；2.中国民航大学

研究表明，民用航空器到达老龄阶段后，航空器及其系统、零部件的性能将发生较为明显的衰退，腐蚀现象严重、电气线路绝缘层老化和橡胶封严的密封性变差，因疲劳和腐蚀导致结构疲劳损伤问题最为严重。而检查老龄飞机存在的安全隐患最有效的方式就是对结构进行损伤容限分析，其检测方式包括目视检测与无损检测（NDI）。而实际上，任何的检测方法都不能100%地检测出已知长度的裂纹，因此需要对裂纹检测规定一个合理的置信度，国际上普遍采用95%的置信度，90%的检出概率作为结构损伤容限评估裂纹检测的标准。

由于裂纹检测概率（以下简称POD）试验数据离散型较大，准确定义裂纹检测概率模型较为困难，并且模型的选择上呈现出较大差异性。因此，如何建立适用于裂纹检测的数学模型是评定裂纹检出效果的关键。国际上，众多学者对裂纹检测数据进行了大量的研究，在综合考虑最小可检裂纹尺寸、漏检概率、形状参数和尺寸参数的基础上，提出了十几种数学模型并用于实际裂纹检测中，具体的参数估计方法包括矩估计法、极大似然估计法、条件概率估计法及最小二乘估计法。国内关于裂纹检测概率模型比较少，大部分是基于裂纹检测试验数据进行裂纹检测曲线的拟合，如林富甲对磁粉法检测裂纹试验数据进行统计分析，将裂纹检测视为随机试验，并建立裂纹检出数服从二项分布的模型，由此得到裂纹检测概率曲线。……