文_王蕾 鱼越



以“匠心”之道筑传世精品
——记中交二航局九江长江二桥项目部

文_王蕾 鱼越

论跨度，九江长江二桥不及同类型的桥梁；论科技及影响力，更是远远比不上苏通长江大桥、杭州湾跨海大桥。这样一座桥梁，究竟凭借什么摘取了“鲁班奖”桂冠？

2015年11月17日的北京，雨夹着雪。这一天，九江长江二桥的项目部经理徐刚，从国宾馆钓鱼台的领奖台上捧回了我国建筑工程质量的最高奖项“鲁班奖”，这是中交二航局获得的第8项鲁班奖。

九江长江二桥是福州至银川高速公路的重要组成部分，大桥全长25.19公里，主跨为818米的双塔双索面混合梁斜拉桥，目前主跨居同类桥梁国内第四、世界第七。然而，论跨度，九江长江二桥不及同类型的桥梁；论科技及影响力，更是远远比不上苏通长江大桥、杭州湾跨海大桥。这样一座桥梁，究竟凭借什么摘取了“鲁班奖”桂冠？

“四个字——精、准、细、严。”徐刚总结道。从开工之初项目部就树立了争创国优的目标，注重科技创新，专注质量管理，在每一个细节上精益求精，以“匠心”之道，打造出了一件为世人所瞩目的传世精品。

“清水出芙蓉”

九江长江二桥是江西省建设的第一座具有世界领先水平的跨长江高速公路桥梁。为了建好这座大桥，使之成为江西省的又一张新名片，业主做出了一个大胆的决定：所有外露混凝土一律采用“清水混凝土”施工工艺。

所谓“清水混凝土”，又称装饰混凝土，因其极具装饰效果而得名。它采用一次性浇注成型的工艺，不做任何外装饰，直接利用现浇混凝土的自然表面效果作为饰面。在我国，清水混凝土还处于发展阶段，属于新兴的施工工艺，对建筑单位的施工水平是一种极大的挑战，在国内道路桥梁建设领域大面积应用清水混凝土尚无先例。

为了浇筑出“线条流畅、色泽一致、表面光滑”的清水混凝土，项目部在混凝土外观控制中严把“三关”——材料关、工序关、养护关。

所用水泥、外加剂尽可能用同一厂家同一批次。选用的砂石料色泽和颗粒级配均匀，进入项目部后还要经过3次水洗，最终将砂石含泥量降到0.5%，远远低于1%的标准。为了寻找到最佳的配合比，试验室购买了几百个塑料桶，一次一次对不同配合比混凝土的色泽、和易性、含气量及外观质量等方面进行对比试验。

模板仅打磨就要经过砂轮打磨除锈、汽油清洗、洗洁精清洗、水洗等多道工序，直至用刀片刮不起油渍为止。涂刷脱模剂时，要求模板摆放略微倾斜，涂刷中要先用喷壶喷洒一层脱模剂，然后再用滚筒涂刷均匀。模板安装时，模板的转角、接缝等重要部位，要铆合得严丝合缝，同时还要在拼缝处施打玻璃胶，在拉杆与套管之间的间隙采用土工布包裹，杜绝漏浆污染下部结构。

经过一系列的精心施工，大桥桥墩色泽一致、表面光洁、棱角分明、线条顺直、颜色均匀，无明显气泡、色差带和黑斑。在全线7标段的砼结构外观评比中，项目部A类外观占70%以上，没有一个外观被评定为C类，累计获得业主专项奖励400多万元。

精细化管理的“72张表格”

施工过程中如何进行质量管控？项目部总工、质检部部长、分部分项工程负责人等都提到了同一个名词——“72张表格”。项目部推行工艺流程标准化、质量控制“表格”化，对工序的自检及检验指标以表格形式进行量化，分别以工序检验表反映该工序的检验项目、标准、实测值，严格保证工序的过程控制。

项目部制定并完善了技术、质量、安全、环保等30多项管理制度，形成了“钻孔平台及钢便桥施工”、“钻孔灌注桩施工”、“长线法钢筋笼加工”等多个标准化施工流程。且对所有的工序流程进行了梳理，在桩基施工中划分了12道工序，墩身施工中划分了19道工序，塔柱施工划分了19道工序，移动模架现浇箱梁划分了22道工序，每一道工序都制定出一张表格，共计72张表格。

钻孔桩施工中，按规范有3道自检工序，项目部却设立了包括一次清孔泥浆会签单、提钻后泥浆指标会签单在内的12张表格，将工艺细化到每一个工序，不放过每一处细微环节。针对清孔，项目部质量控制措施中用近100个字列出了4项注意事项，把导管长度、导管插入位置都进行了详细的规定。

人人都是创新能手

项目部“创奖专家”吴小斌介绍道：“九江二桥之所以能获得鲁班奖，很重要的一个因素就是因为科技创新成果多。从桩基到承台，从主塔到钢箱梁，每一道工序，每一个施工环节，大家都在挖心思、动脑筋，进行科技攻关。在项目部发表的创新成果和科技论文中，你几乎可以找到所有技术员的名字，这在其他项目是少见的。”

九江长江二桥钢吊箱呈“哑铃”型，重达1767吨，有5层楼高，相当于6个篮球场大。为确保钢吊箱的质量和安全，项目采用了工厂整体预制拼装、整体下水浮运、整体吊装施工的方案。钢吊箱在湖北鄂州船厂整体制作完成后，由四艘大型运输船经过167公里、12小时的长距离水上运输，将钢吊箱整体浮运至施工现场，并在国内外特大型桥梁承台钢吊箱施工中首次采用三船抬吊同步吊装施工工艺，实现一次性吊装到位。钢吊箱施工的工艺和技术，解决了地质、水文、航道复杂条件下超重吊箱下水、长距离运输与吊装下沉等关键技术，节约了建设成本，缩短了施工工期，并创造了长江中下游钢吊箱体积最大、重量最重、浮运距离最远等多项“国内之最”。

大桥北主塔高242.3米，共有54个节段，需要设置三道横梁。在借鉴公司苏通大桥、杭州湾大桥塔梁异步施工的经验后，项目部经过缜密计算分析，优化工艺，采用异步施工工艺，大大提高了施工工效。在下塔柱进度滞后南塔1个月的情况下，最终反超南塔1.5个月实现封顶。

在九江长江二桥施工过程中，项目部应用和推广了“建筑业十项”新技术9大项9子项，并通过江西省新技术应用示范验收；获国家级工法1项、省级工法10项；省部级科技进步奖3项；专利12项；还取得了大批科技成果，对多项世界技术难题进行了突破。