王玉琴

2016年4月17日上午，一名快递员在北京被现代车车主连续掌掴6次的场景，被围观者用手机拍下并发到互联网上，引起社会对快递“小哥”尊严的广泛讨论。当晚，王卫就在朋友圈和微博发文：“我王卫向所有朋友声明，如果这事不追究到底，我不再配做顺丰总裁！”一时间，他被网友称为“中国好老板”。

很少有人知道，22岁时王卫还是个整天骑摩托给人送邮件的穷小子，如今他已成为拥有34万员工、45架货机，自营网点覆盖东南亚、美日韩和俄罗斯的中国民营快递业巨头。6月顺丰上市后，公司市值将达到1000亿元。他是一个连马云都佩服的神秘男人！

帮人往香港捎东西，

发现商机

王卫1971年出生在上海。7岁时，他随家人搬到香港居住，生活得很艰辛。高中毕业后，他没有继续升学，而是跑到顺德做了一名印染小伙计。

顺德有很多印染厂，把样品寄到香港给客户看要花比较长时间。后来王卫试着在码头边求人帮忙捎样品过去，才一次次解了老板的燃眉之急。

王卫比其他人更懂得如何寻找出路。一开始他受人之托，在广东和香港之间夹带点儿货。慢慢地，东西越来越多，用拉杆箱装不下了。他忽然意识到这是一个商机，为何不自己做快递呢？于是，1993年，22岁的王卫向父亲借了10万元钱，带着几个小伙伴租了一间仅有30多平方米的小店面，在顺德注册成立了专送快件的顺丰公司。创业初期公司只有6个人，人手不够，这位“老板”就亲自上阵，时而背双肩包、拖着拉杆箱，时而骑摩托，往返粤港两地。

王卫刚创业时的辛酸很少有人知道。他常常4点多起床，匆忙吃两个馒头就骑摩托车出发，送件时连爬楼都是一溜小跑，晚上8点才能收工，平均每天打拼15个小时。

其实苦和累还算不了什么，为了抢时间，王卫在送件途中往往将车开得很快，有时难免发生意外。一天早晨，因刚下过雨路面很滑，王卫在一个拐弯处忽然看到迎面驶来一部轿车，对方的速度很快。眼看就要发生不测，他猛地向右侧躲避，结果摩托车一下就撞到了路边花园的护栏上，他被甩出老远。当时，王卫眼前一黑，失去了知觉。过了好大一阵子他才从地上慢慢爬起来，感到腿上火辣辣地疼。幸好没骨折，只是皮肤有擦伤。他二话没说，开着摩托车继续跑。那位身家上亿的香港客户收到邮件后非常感动，她说：“王卫，你一定会成功的，我敢打赌！”

当时，别人70元送一件货，顺丰收40元。王卫的策略是“割价抢滩”，他用低于市场均价30%的价格揽货，吸引了大批中小商家。

由于市场需求旺盛，王卫很快将触角延伸到广东各地。当时，顺丰每建一个点，就注册一个新公司，分公司归当地加盟商所有，这使公司在短短几年内，便将珠三角一带的快递市场牢牢抓在自己手上。这种模式虽然极大激发了加盟商开拓市场的积极性，也留下了客户资源全部掌握在分公司手中，管理协调不力、服务水平和能力参差不齐的弊端。更重要的是，分公司做了什么事情，总公司必须负全责。

1999年，王卫已淡出公司日常运营管理。但在接到客户一通愤怒的投诉电话后，他展开了顺丰历史上的最大变革。原来，加盟模式推广后，出于利益驱使，一些顺丰的加盟商擅自在货运中夹带私货，有的更是自己开始延揽业务当上了“土霸王”。最严重时，一些大加盟商甚至抢走顺丰的客户，自立门户成了王卫的竞争对手。这让高速扩张中的顺丰很快面临失控的危险。王卫开始强势收权。但收权过程并不那么顺畅，当时，曾一度传言有可能让王卫付出生命代价。时至今日，王卫走到哪里，总有几位保镖随行。

用“飞”代替“跑”

2002年，顺丰正式抛弃加盟制转为直营制，并在深圳设立企业总部。这使它成为国内仅有的两家采取直营模式的快递公司之一，另一家是国有的EMS（中国邮政）。

2003年对于王卫来说是转折性的一年。这年春天SARS爆发，顺丰身处SARS的重灾地区。这次公共卫生领域的危机事件，成为中国快递行业最大的商业机会。因为人们都不敢出门，快递业务量猛增;疫情期间，航空公司的生意非常萧条。借航空运价大跌之际，顺丰顺势与扬子江快运签下合同，租下其全部的5架737货机，成为国内第一家、也是当时唯一一家使用全货运专机的民营速递企业。将邮件直接带上天空，为顺丰的“快”奠定了江湖地位。

除了专机以外，顺丰还与多家航空公司签订协议，利用国内230多条航线的专用腹舱，负责快件在全国各个城市之间的运送。

用飞机运快件成本不菲，平均每小时要付2万多元人民币。不过，这让王卫在服务时效性方面获得了压倒性的优势。凭借用“飞”代替“跑”，顺丰业务每年增速都高达50%，利润率30%。迅速增长的货量形成规模优势，抵消了包机增加的成本。这种良性循环，又进一步巩固了顺丰在速度方面的优势。

有趣的是，王卫很少接受媒体采访，也从不做广告。不仅同行对这位低调总裁一无所知，就连政府部门一度也对顺丰知之甚少。一次，当时深圳市领导去北京参加邮政部门的会议，这才偶然得知自己的城市竟然有一家行业龙头企业。此后，顺丰才得到市政府的一些优惠政策。

寻找王卫的不只是媒体，投资银行的经理人们也在找他。在2004年，FedEx策划进入中国市场的时候就曾经接触过王卫。对方希望以40～50亿人民币的价格收购顺丰，但是被王卫拒绝了。那一年，顺丰的销售额是13亿人民币。

此后，寻找王卫的国内风投和美国投资商越来越多。王卫不仅拒绝了花旗银行伸出的橄榄枝，还多次拒绝了美国联邦快递、UPS等海外巨头的收购。他就是“想干点自己喜欢的事”。

2010年，顺丰营业额达到惊人的120亿。这一年，王卫开通了韩国和新加坡的派送业务，购买了自己的两架757飞机，并向民航总局申请成立航空货运公司——这也是中国民营快递企业第一次拥有自己的飞机。

王卫绝少曝光在镁光灯下，就连顺丰的企业内刊《沟通》也从未出现过这位掌门人的面孔，他被认为是中国最神秘的商界领袖。生活中的他，6点钟起床练气功，8点到公司上班，下午5点半下班回家，陪家人，游泳或跑步，22点休息。王卫每天的作息时间相当规律。他说如果拖延到6点下班，已经算是迟到回家。

在一次内部讲话中，王卫向顺丰员工说道：“其实，我25岁的时候也曾经是一副标准的暴发户做派。我得感谢我的太太，她在我得意忘形的时候，不断泼我冷水，让我保持清醒和冷静。”

打造千亿快递帝国，

是马云最佩服的人

王卫被誉为“追风者”，因为顺丰的投递速度在同行中一直是最快的。除飞机外，他还有一件秘密武器“巴枪”，并装备到每个收派员手中。这玩意儿看起来有点酷，黑色的，像个PDA。用红色按键打开之后，屏幕上会有17项菜单。快件一旦开始递送，每个环节的工作人员都需要用巴枪扫描快件上的条形码，以便系统和消费者随时跟踪。此外，它还可以同步快递数据、运费结算、拍照、查收派件范围，简直就是一部智能手机。

2003年时，人们还不知道智能手机为何物，中国移动的数据网络也刚刚开通，而王卫已经开始从韩国进口了这种手持终端扫码设备，每台7000多元，可谓下了血本。后来，顺丰自己的IT研发部门不断升级产品，如今已是第四代。

除此之外，还有全自动化的分拣系统，配置GPS的运输车，管理人员坐在办公室里就能毫不费力地判断出车辆是否有意外，司机是否在偷懒，车辆在半道儿有没有被劫持……

外人看来快递只是接货、送货再简单不过的行业，其实管理这个平台的难度和复杂性超乎想象。难怪马云也抗拒管理快递企业，而他最佩服的就是王卫。

顺丰是第一个发明快递业计件工资的公司。每个收派员只有700～1200元的基本工资，其它全部根据工作业绩提成。随着个人不断努力，都能够看到自己报酬的上升路线。

在顺丰，一个做得好的收派员是不愿意当仓管、组长甚至经理的。而且每一个顺丰的快递员其实就是第一线的市场人员。他们非常有动力去发展新的优秀客户。曾经有天津的快递员坚持每天早上7点去写字楼义务帮忙扫地，就是为了拿到对方公司的快递业务。一旦拿到，他就多了一笔可观、固定的提成收入。

由于自己曾骑着摩托车走街串巷送快递，王卫深知其中的辛苦，所以对一线员工非常尊重。他说：“快递员才是顺丰最可爱的人。”今年4月发生的一件事，却让这位低调总裁首次“发飙”。

2016年4月17日上午，一名顺丰快递员在北京驾驶电动三轮车与一辆黑色现代轿车发生刮蹭，快递员被财大气粗的车主连续掌掴6次。这个场景被围观者用手机拍下并发到互联网上，引起了社会对快递“小哥”尊严的广泛讨论。当晚，王卫就在朋友圈和微博发文：“我王卫向所有朋友声明，如果这事不追究到底，我不再配做顺丰总裁！”他这次发怒，媒体纷纷以“罕见”形容。

此事连中国总工会都被惊动了，最终，打人者受到严惩。王卫为受害员工讨回了公道，被网友称为“中国好老板”！

早在2014年，顺丰的年营业额已突破400亿元大关。在2015中国快递公司十大排行榜中，无论净利润或客户满意度，顺丰均排名第一！

在突出的成绩单下，顺丰的资产负债率一直保持在50%左右，优于国际物流巨头UPS，与美国联邦快递、EMS相当，其流动比率和速动比率则优于EMS。无怪乎众多资本对顺丰趋之若鹜。

王卫这个昔日的穷小子，经过多年打拼，如今已成为拥有34万员工、45架货机，自营网点覆盖港澳台、东南亚、美日韩和俄罗斯等地的中国民营快递业巨头。6月顺丰上市后，公司市值将达到1000亿元！

10年内王卫还会买100架飞机，届时全国机场周围的地也占得差不多了。他的目标是打造“中国的联邦快递”（FedEx），能与国际快递巨头PK！

（责编/邓琳琳）

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