周中平

摘要：目前，大型集装箱船舶配备了大功率副机。根据集装箱船的特点，需随时确保副机正常投入使用，因此，副机冷却水系统的预热工作显得尤为重要，过低的暖缸温度会造成系统滑油粘度大，使得副机各运动部件不但得不到有效的润滑效果，还会增加发动机的阻力和磨损，同时过低的冷却水温度还会造成各运行部件冷热度不一致，磨损腐蚀严重，甚至可能会造成机损事故。本文针对副机缸套水预热系统无法正常使用的问题，从设计、原理、使用和管理上分析了系统暖缸无法达到说明书要求的原因，并总结出了一些实船管理经验，希望对管理同类型船舶副机有一定的借鉴意义。

关键词：发电原动机 暖缸 冷却水

0引言

某公司大型集装箱船舶配有四台副机，一台CME-MAN6L27/38，功率1 980kW和三台CME-MAN9L27/38，功率2 970kW。额定转速为720RPM，生产厂家：ZHENG JIANG CME CO， LTD。自2014年9月该船出厂以来，柴油发电机暖缸温度一直无法达到说明书要求的55℃以上，在停车状态下，暖缸水进机压力2.5-2.8bar，缸套水温度只能保持在40℃～45℃，滑油温度也只有40℃～45℃，甚至更低，并且随着机舱环境温度变化而发生高低变化。副机总是处于冷车起动状态，造成滑油压力偏高，滑油滤器压差偏大，压损纸质滤器和安全滤芯的情况时有发生。

1 副机冷却水系统

副机暖缸单元设定温度为70℃，三组电加热投入工作，只能加热到50℃，厂家也一直没能解决这一问题。针对这种情况，分析、究其原因并寻求解决办法。

1.1 副机冷却水系统布置

船舶日常状态使用一台副机，三台副机备用。……