朱一斌

摘要：航行中，WARTSILA 7RT-flex68-D主机增压器喷嘴环因积碳严重而导致转速下降甚至停转，主机排温异常，船舶漂航影响正常营运。

关键词：可变喷嘴环涡轮增压器 燃油控制模块 燃油控制阀

0 前言

XLZ轮为我司4 738TEU集装箱船，2012年出厂，主机为瓦锡兰7RT-flex68-D，功率为21 910kW ，转速为95rpm，配置ABB增压器2个，型号为A175-L34T。

A175-L34T增压器采用了当今比较先进的可变喷嘴环技术（VTG），如图1所示，其核心部分就是可调涡流截面的导流叶片。从图1可以看到，涡轮的外侧增加了一环可由软件控制单元来控制角度的导流叶片，导流叶片的相对位置是固定的，但是叶片角度可以调整，能根据主机负荷的变化自动调节喷嘴环流道截面形状以提高效率，同时降低主机部分负荷时的热应力，强化了主机在部分负荷运行时的反应速度，不但降低了排气温度，还减少了部分负荷时的燃油消耗，同时更好地满足在大气排放限制方面的要求。在理论上不限制主机负荷降低范围，并且当增压器涡轮端被污染时能及时调整增压压力，非常适用于主机长期低负荷运转。

XLZ轮在某次航行过程中，主机增压器因积碳严重而出现停转现象。

1 故障现象描述

2015年6月，主机换用内贸燃油不久，NO.2增压器出现转速下降，其中第三、四、五3个缸的排温异常升高。正值船舶在锚地休整，进行主机试车时，NO.2增压器完全停转，拆开消音器后，盘车转子不动，增压器已经处于完全卡死状态。公司派ABB 专业人员上船进行拆检，发现涡轮端和可变喷嘴环积碳严重，如图2所示，但积碳较松软且有胶粘的感觉，清除积碳后予以装复，试车正常。……