赵子荣，陈永辉，毛斌，陈庚，陆善福（1.河海大学岩土力学与堤坝工程教育部重点实验室，江苏　南京　210098；2.江苏省岩土工程技术工程研究中心，河海大学，江苏　南京　210098；.浙江省交通规划设计院，浙江　杭州　10006；.台州市沿海高速公路工程建设指挥部，浙江　台州　18000）

平面应变条件下桩土应力比简化计算方法

赵子荣1，2，陈永辉1，2，毛斌3，陈庚1，2，陆善福4
（1.河海大学岩土力学与堤坝工程教育部重点实验室，江苏南京210098；2.江苏省岩土工程技术工程研究中心，
河海大学，江苏南京210098；3.浙江省交通规划设计院，浙江杭州310006；4.台州市沿海高速公路工程建设指挥部，浙江台州318000）

桩承式路堤内部的土拱效应影响桩土应力的分配，而桩土的相对位移是产生土拱效应的根本原因。针对目前计算桩土应力比未考虑桩土相对位移的问题，通过假设路堤内部侧摩阻力的传递规律和相对位移的分布形式，建立了能够反映桩土应力比随桩土相对位移变化的计算模型。将模型计算结果与相关文献的试验结果作进行对比，结果表明：当桩土相对位移小于20 mm时，模型计算结果与试验结果吻合较好。

桩承式路堤；土拱效应；桩土应力比；桩土差异沉降

0　引言

桩承式加筋路堤是近年来在软土地区发展起来的一种新型路堤结构形式，具有施工快、路堤沉降小等优点，目前在国内外已得到广泛应用[1-2]。桩承式加筋路堤系统由上部路堤填土、加筋垫层、带桩帽的桩体构成，上部填土将荷载传递给桩土复合地基，由于桩体和地基的刚度差异较大，导致桩土沉降不同，桩间土上的路堤通过剪应力将部分自重荷载传递给桩帽上的路堤，使得桩间土承担的荷载减小，桩帽上承担的荷载增加，这种现象称为土拱效应。……