本刊记者　纪鹏飞

轿运车整治大幕掀开中置轴挂车将成市场“新宠”

本刊记者纪鹏飞

如果用标准来衡量眼下的某些专用汽车车型，轿运车绝对是一个“怪胎”。由于行业监管的缺失以及市场的紊乱，目前路上跑的轿运车几乎全是“非标产品”。正规的专用汽车企业担心碰到“雷区”很多都已经停止了生产，轿运车因此成为不少小企业眼中的“香饽饽”。

近几年因轿运车引发的交通安全事故及车辆自燃事故屡见不鲜，“二怪”、“飞机板”更是层出不穷。轿运车成为过街的老鼠，遇到路政交警，交罚款走人，越超越罚，越罚越超，形成了一个死循环。

标准滞后 轿运车市场在夹缝中存生

中国的第一辆轿运车诞生于1990年9月，由一汽研究所研发，沈阳万事达改装厂（以下简称万事达）生产。这辆轿运车为单桥双胎，封闭式，上下两层，可以运载当时的奥迪100轿车6台，下部有飞机跳，也可以运载大部分的国产和进口的轿车。1993年7月，万事达申报了中国第一辆轿运车公告，开始合法化生产并销往长春一汽和连云港。1996年7月，随着国内轿车市场的兴起，多家专用车企业开始进入轿运车市场，并于同年开发出开式双桥单胎轿运车，可以运载5辆金杯海狮面包车。

由于当时国内轿车市场尚处于发展初期，汽车保有量不大，所以轿运车大多以装载6辆轿车为主。进入2003年后，原有只装6辆的轿运车无法满足庞大的运力，为了增加装载量，很多运输企业在原本就已经超长的挂车上层进行改装加宽，以便能够并排运输，因此一种上双下单的“飞机板”横空出世并一直延续至今。……