据负责制定标准的相关人士称，美国石油学会（API）最新采用的两种重型柴油机油由于油质和发动机技术问题，早期不太可能在亚洲地区大范围内应用。

美国石油学会新类别制定小组日前表示，在发展中国家的市场条件与西方市场相当时，API CK-4-和FA-4将会在热销的同时为该地区带来利益。

新类别柴油机油的使用对亚洲润滑油制造商来说是有限制的并且目前在该地区还不可能实现，但这是未来的发展趋势。API经批准的受许可方将能够在今年12月1日把API“圆环”中的PC-ll配方新类别显示为API C-4或API FA-4。

cK-4与当前的重型类别（例如，API cJ-4）反向兼容，适用于高速四冲程柴油发动机（此类发动机可以满足2017年实施的高速公路和第4阶段非道路废气排放标准）和以前的柴油发动机。F-4适用于精选的高速四冲程柴油发动机，此类发动机可以满足2017年实施的高速公路温室气体（GHG）排放标准。

APl表示，将cK-4油品与硫含量超过15ug/g的燃料一同使用会影响排气后处理系统的耐用性和/或换油周期，因此，需要咨询发动机制造商获取有关服务周期的建议。同样地，不建议将FA-4油品与硫含量超过15ug/g的燃料一同使用。

对于一些燃料中硫含量超过15ug/g的亚洲国家/地区（例如印度），这一新的油品规格将不适用。在亚洲会有一个时间差，因原始设备制造商[尤其是亚洲制造商]采取技术的速度而异。该规范可以带来的一个好处是减少二氧化碳排放量，在发动机技术成熟之前，亚洲地区还不能使用。

这些新的API类别由卡车和发动机制造商协会协作开发。……