李婷婷

(广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院，广西　南宁　530029)



基于极限变形模量的高速公路地基处治研究

李婷婷

(广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院，广西南宁530029)

为了研究高速公路路堤地基处治标准，合理确定相关设计参数，文章以变形模量为主要控制参数，以路表变形为控制指标，通过建立路表工后沉降与路堤地基变形模量关系，确立了以极限变形模量作为高速公路路堤地基处治标准的方法，并在此基础上系统地提出了能够表征柔性基础特性的高速公路路堤地基的设计思路。

路基；地基处治；有限元；极限变形模量；沉降量

0　引言

高速公路填土路基主要由路堤填土和地基两大部分组成，由于路堤填筑人为控制，其稳定性相对可靠，而地基部分受其自身特性、路堤填料及行车荷载等多因素的影响，其稳定性和变形对高速公路的稳定性影响更大；文献表明，一般路基工后沉降的80%～90%来自地基变形[1]。因此，高速公路路堤地基的设计尤为重要。然而，目前我国仅有针对软土路基地基的设计规范，对一般路基地基的设计多参照建筑工程相关规范和经验，不够精准[2]；国内外学者针对这方面的研究也主要局限于某一种特定的土质或某一工段，缺乏普遍适用性[3][4]。

考虑到路表沉降量是国内外普遍采用的路基变形控制指标，该指标在相关规范中已有规定，且路表沉降主要由地基沉降引起的。因而，本文采用有限元和正……