文｜福建农业职业技术学院 尤文贵 / 福建船政交通职业学院 谢美凤

1 概述

马洪隧道地处永安市洪田镇，系双连拱隧道。进出口桩号为K19+783～K20+077，全长294m，其中K19+783～+799为明洞部分。左洞裂缝主要集中在ZK19+874～YK20+031，右洞裂缝主要集中在YK19+836～+907，及YK20+001～+027段。裂缝以垂直隧道纵轴的环向裂缝为主，除边墙开洞位置外，大部分裂缝下部自沟底起，左洞裂缝数量多余右洞，中隔墙裂比外墙多。

隧道采用双洞交叉施工，施工结束发现局部区域出现环向裂缝。发现裂缝后，施工方对裂缝进行了表面抹浆处理，现场观测发现，大部分抹浆已开裂或局部剥落，裂缝两侧未见明显错台。部分裂缝穿越了二衬钢筋保护层厚度，但所有裂缝均未贯穿隧道二衬。

为了解裂缝出现原因，为裂缝整治方式的选择提供依据，下文将从工程地质条件、施工工序、二衬质量、二衬模板台车、二衬混凝土体积干缩变形等方面展开分析。

2 工程地质条件分析

根据勘察设计资料，马洪隧道地处剥蚀丘陵地貌，基岩埋藏较深，隧道穿越近南北向山脊，地形起伏较大，场区进口较缓出口较陡，隧道最大埋深为53.5m。隧道围岩以Ⅴ级为主，大部分围岩为残坡积层及全风化～碎块状强风化变质砂岩、变质粉砂岩，呈松散状碎裂结构，无自稳能力，以松动破坏为主，埋深大部分有明显的挤压破坏，易发生较大的坍塌，侧壁不稳。隧道围岩条件较差，容易引起不均匀变形以及地基不均匀沉降；围岩条件差，二衬施作以后围岩变形没有完全稳定，且低强度围岩具有流变性质，二衬仍承受一定的作用力。……