陈 虎，粟 威

（1.南京地铁集团有限责任公司，南京210024；2.北京交通大学隧道及地下工程教育部工程研究中心，北京100044）

高速铁路隧道围岩纵向变形曲线研究

陈 虎1，粟 威2

（1.南京地铁集团有限责任公司，南京210024；2.北京交通大学隧道及地下工程教育部工程研究中心，北京100044）

隧道开挖过程中开挖面具有空间约束效应，纵向变形曲线（LDP）是这一空间效应的直观反映.目前，采用数值拟合方法进行LDP的研究主要集中于拟合形式、影响因素等方面，且大多是基于圆形隧道展开，并未考虑断面形式造成的影响.为此，本文总结具有代表性的纵向变形曲线公式，对其适用范围及特点进行比较，研究V&D公式在高速铁路隧道下的适用性.结果表明：利用高铁隧道断面进行数值计算时，隧道半径建议采用等效半径；最大塑性区半径建议统一采用拱顶位置塑性区半径；采用与圆形隧道下相同形式的公式可以取得良好的拟合效果，具体表现为隧道前方LDP公式一致，掌子面处变形释放系数公式和隧道后方LDP公式拟合参数不同但差别不大.

隧道工程；高速铁路；纵向变形曲线；数值模拟

目前，针对隧道设计和稳定性分析已采用多种方法，其中，收敛约束法由于其强调围岩与支护相互作用、使用相对简便等优点，在由新奥法施工的岩石隧道中得到了广泛应用.收敛约束法将弹塑性理论和岩石力学应用到地下工程中，以现场监测数据为依据、工程经验为参考，是一种在逐渐发……