胡黎兵（中铁十一局集团二公司，湖北　十堰　442013）

干线铁路道岔架空方案实践

胡黎兵
（中铁十一局集团二公司，湖北十堰442013）

结合广西壮族自治区贵港市解放路下穿黎湛铁路工程施工实践，对干线铁路道岔采用D型钢便梁架空加固的方案进行分析和研究。

干线铁路；道岔；架空；方案

0　引言

近年来，城市道路和地下空间的利用越来越多，施工中逐步出现了需要既有干线铁路道岔进行临时架空的情况。因此如何安全、快捷、高效的对干线铁路道岔进行架空加固非常值得进行研究和实践。本文结合广西壮族自治区贵港市解放路下穿黎湛铁路工程施工实践，对干线铁路道岔架空方案进行分析和研究。

1　工程概况

拟建解放路框架桥位于广西壮族自治区贵港市贵港火车站旁，下穿国家铁路干线——黎湛铁路贵港站西咽喉，框架桥下穿铁路部分跨径为9m+2×12.5m+9m。框架桥设计受两端引路及站场条件限制无法避开所有道岔，施工前必须先对169号道岔进行架空加固。

2　总体架空加固方案的确定

通常开挖既有铁路路基前对线路进行架空加固主要采用扣轨梁、工字钢梁或D型施工便梁。其中扣轨梁由于受线路等级、限速条件及跨度和行车条件的限制，目前已经很少使用，仅在一些等级较低的专用线小跨度加固中使用；工字钢梁架空也由于受跨度限制、扣配件多、加固施工速度慢、线路横向加固效果差等制约，目前在电气化无缝线路上也逐步被淘汰；因此目前在干线铁路上线路架空一般均采用D12、D16、D20、D24标准D型钢便梁。……