文｜广州地铁集团有限公司 钟南

1 引言

地铁车辆段接触网工程热滑试验是通过试验电客车在接触网送电的情况下，在车辆段范围内受电行驶，检验接触网工程施工是否满足开通运营要求，同时为车辆段“三权移交”前的一个重要步骤。热滑试验参与单位较多，需仔细做好各阶段工作，以保证试验成功。

2 热滑试验的目的

热滑试验采用车辆段所在运营线路实际运营的电客车进行，对车辆段接触网进行受电热滑检验，对弓网状态进行全面检查，重点对锚段关节、线岔、分段绝缘器和小曲线的运行状态（刚柔过渡段的热滑安排在正线热滑试验中）进行检查，并对接触网进行取流动态试验，确保接触网电气和机械适应性能满足运营需要。

施工单位组织记录和抢修人员，在试验过程中对受电弓与接触网的运行状态进行观察，对有火花的地点进行记录，在热滑后及时检查调整。

3 热滑试验的范围

车辆段的出入段线，牵出线，交叉渡线，洗车线，以及运用库、检修库全部线岔等所有的电气化股道。

4 接触网热滑试验前应具备的条件

4.1 车辆段轨道工程施工、验收完毕，实现按设计提供线路允许最大行驶速度运行，并安装好各类行车安全标志。

4.2 限界车已对车辆段全部股道进行限界检查，并确认无侵限现象。

4.3 车辆段已完成接触网工程分部验收，并通过接触网冷滑试验，包括对冷滑试验出现问题的完成整改。

4.4 接触网受电前发布接触网已受电、线路封锁等安全通告，并于热滑前三天在沿线所有出入口、重要通道处张贴接触网受电、线路封锁、进行热滑试验告示。……