朱小顺，杨海华，伍小驹，文　彬，包建国，林毅辉

(湖南长岭石化科技开发有限公司，湖南　岳阳　414012)



降低催化装置柴汽比技术

朱小顺，杨海华，伍小驹，文彬，包建国，林毅辉

(湖南长岭石化科技开发有限公司，湖南岳阳414012)

车用柴油国Ⅳ标准的实施，给我国炼油企业提出了更高的生产标准。由于催化柴油性质较差，降低催化柴汽比可减少催化柴油对柴油质量升级的压力。本文从反应机理出发,结合装置生产实际，提出降低催化装置柴汽比可从改善原料性质、催化柴油回炼、优化操作条件及采用降低催化柴汽比催化剂等方面进行，降低催化装置柴汽比的关键是控制合适的反应深度，促进汽油前驱物选择性裂化为汽油、液化气组分。

催化裂化；催化柴汽比；汽油前驱物；催化剂

随着人们对生存环境的日益重视，环保法规越来越严格，对车用燃料的质量提出了更高的要求，低硫、低芳烃、低密度、高十六烷值的清洁柴油是今后世界范围内柴油生产的总趋势。2015年，我国全面实施GB 19147-2013《车用柴油Ⅳ》国家标准，规定车用柴油的硫含量不大于50 mg/m3、十六烷值不小于49、密度(20 ℃)为810～850 kg/m3等。由于催化装置加工能力大，催化柴油占柴油总量的比例超过30%。与其他类型柴油相比，催化柴油中芳烃含量高，密度大，硫、氮含量和芳烃含量高，十六烷值较低，柴油质量相对较差[1]，对后续加氢精制带来较大的压力，加工成本高。同时，近年来，我国汽油消费呈现较快增长，其表观消费量年均增加约460万吨，增幅超过8%，消费柴汽比持续走低。……