孙磊

(陕西法士特汽车传动工程研究院，陕西西安 710119)



某16挡双中间轴变速器倒挡难挂原因分析及改进

孙磊

(陕西法士特汽车传动工程研究院，陕西西安 710119)

某16挡变速箱使用过程中倒挡难挂，通过试验验证，找出了根本原因，解决了同类产品可能存在的系列挂挡困难问题，对挂挡齿轮的倒角形式这一领域的探索提供了知识上的积累。

16挡变速器；挂挡困难；齿端倒角

0　引言

某16挡变速器匹配某新车型过程中，发现倒挡难挂、并有冲击；而类型车型所配12挡变速器，没有反馈倒挡难挂。

该16挡变速器与12挡变速器在结构上类似：均为双中间轴结构；倒挡挂挡为滑套式结构，倒挡滑套采用大35°大锥角结构，对应的倒挡齿轮也采用大倒角结构，这一倒角形式的最初设计目的是为了利于滑套与倒挡轮的相互啮合。这种齿端锥倒角形式普遍应用于某公司其他双中间轴变速器。

1　倒挡难挂原因分析

为了查找原因，作者首先对16挡、12挡变速器进行了静态挂挡力的测试。

16挡与12挡静态挂挡力、手感对比见表1。

表1　16挡、12挡静态挂挡手感对比

经过多次对16挡、12挡的静态测试结果表明，初步认为倒挡难挂是16挡的普遍现象。

1.116挡倒挡挂挡机构及影响倒挡力的因素

对于滑套式齿轮挂挡，依据其工作原理，其挂挡阻力主要来自下述几个方面：

(1)加工毛刺导致的阻力因素；

(2)为保证挂挡手感而在挂挡机构中刻意设计的阻力弹簧的刚度以及开关的启动阻力；

(3)滑套与结合齿之间的配合是否存在某些问题。……