文|宋兵



中小航企如何走出困局？

文|宋兵

2016年中国航海日中小航运企业领袖论坛上，各方代表积极支招中小航运企业如何走出困局。

繁忙的宁波港。

“宁波因港而兴，在港口吞吐量持续高位的时候，航运企业却到了生存发展最困难时期……”在中国航海日中小航运企业领袖论坛上，北京大成律师事务所海事专家童登勇的一番话道出了众多企业的苦衷。

数据显示，2014年，全市航运企业出现了近年来首次全行业整体净亏损，亏损企业占比达到51.3％。去年，全年航行率高于50％的仅有3个月。

今年前5个月，全市列入平台监测范围的8 9家航运企业中，亏损企业32家，占36％；亏损企业平均亏损金额达119万元，较去年同期减少20.9％。

开船比停着亏更多

“最大的原因就是运力过剩。随着国际大环境的变化，业务量开始减少，运价也随之下滑。对沿海输运来说，开船比停着亏损更多。”宁波龙盛航运有限公司的副总杨剑文介绍。

“10年前，一艘5万吨的货轮从中国北方港区运输煤炭到宁波、上海，其每吨的价格近100元。从2008年到现在，行情一路往下走，到了去年只有二三十元，甚至在淡季，15元都有企业接。15元就是亏本买卖。”象山一家航运企业负责人方总说，与10年前比，整个行业的平均运价打了2折。

“我们向国内外一些大的航企取经，组成联盟。停一部分船，让运价有所提高。这样开船的企业就有了利润空间，随后用这部分利润补贴停船的企业。”杨剑文说，“这是市场的选择，也是我们航企应对‘寒冬’的对策。