［ 文：王巍 摄影：保时捷］

来自涡轮的强烈建议新保时捷911

［ 文：王巍 摄影：保时捷］

铺天盖地的涡轮化终于轮到了911的入门车型，也许你情感上不能接受水平对置自然吸气的转身，但这台3.0T发动机强烈建议：试试便知更强。

一直以来，911就是我心中“上得闹市下得赛道”的最合适车型，对于它的历代改款，我都没有太多期待，其实是不希望改变，因为无论外形还是发动机表现都很完美了，最多有个排气不够好听的小报怨。这一代的911在外形上确实没有太大动作，一如既往的小修饰，精雕细琢。但Carrera居然也被涡轮化了，账面数据上升，排放更环保，那驾驶感受会如何？

属于涡轮的格栅

在这个西班牙的海外省特拿里费岛，我怀着“有多强”的疑问挑了一辆黄色的敞篷911 Carrera S。这一次比较明显的改动在于灯组和后发动机格栅。经过进一步开发的四盏LED日间行车灯围绕在双氙气灯周围，即便夜晚后视镜辨识度极高。侧面抢眼的新特征是车门把手不再有凹槽护盖，保时捷开发了带一体式把手槽的全新外门板，这一点看起来更像超跑。带精致反光边缘的全新斜门把手是这款跑车轻质设计的标志之一。

尾部那个全新进气格栅非常显眼，这辆黄色的车经典的搭配了黑色格栅，也可以说是涡轮增压发动机的特色之一。尾灯的另一项特色是其光环效应。搭载涡轮增压发动机的车型的另一项标识性特征是位于侧后方下部的中冷器排气口。主动空气动力学系统根据风门位置调整后扰流板的迎角，从而确保前桥和后桥在所有情况下都能保持平衡的升力。……