刘仁龙（深圳市勘察测绘院有限公司，广东深圳 518028）

沉降监测技术在盾构隧道下穿京广铁路的应用

刘仁龙∗
（深圳市勘察测绘院有限公司，广东深圳 518028）

盾构机目前已广泛应用于各种土建工程领域，盾构法隧道施工具有安全、快速、地表沉降小等优点，但如何控制建构构筑、地表沉降是工程的一大难题。沉降监测作为信息化施工的主要技术手段，能够准确、及时、迅速、直接地反馈施工。本文介绍了武汉地铁6号线下穿京广铁路沉降监测工程实例，通过下穿前监测模拟预报、试验段监测以及下穿时铁路监测等技术的应用，达到了信息化施工的目的。

沉降监测；监测技术；盾构隧道；试验段监测；下穿铁路

1 工程概况

本工程位于武汉市轨道交通六号线一期工程钟琴区间，两条隧道需要在列车正常运行的情况下通过京广铁路汉阳段。列车最高运行速度为 300 km/h，采用两单线布置形式。原设计要求下穿前应采取路基、铁路加固措施，但由于京广铁路武汉段列车流量较大无法进行限速，故无法进行加固，更增加了下穿难度。本工程钟琴盾构区间起讫里程为K14+442.578～K14+769.409，总长 326.831 m（218环）。本区间为土压平衡盾构法施工，采用维尔特复合式土压平衡盾构机。线路最小平面曲线半径为 350 m，线路最大纵坡3.2‰、最小2‰。区间最大埋深为 19.51 m，京广铁路路堤处覆土27.18 m，最小埋深为 10.58 m。下穿京广铁路路堤范围:YK14+600.000～YK14+644.893，下穿长度: 44.893 m（83环-113环），铁路路堤高出地面约13.4 m，宽约 50 m，隧道结构顶距地面约 18.4 m。

根据《铁路线路修理规则》（铁运［2006］146号），结合武汉地区地铁盾构隧道施工穿越铁路线、铁路站场施工经验和控制标准，本区间穿越铁路线主要控制指标如表1所示。……