段黄科，张　立

(国航运控中心 西南分控中心 成都 610202)



A319机型高原机场运行的着陆性能

段黄科，张立

(国航运控中心 西南分控中心 成都 610202)

摘要：首先分析了影响高原机场着陆性能的限制因素，通过结合A319机型具体分析了高原机场湿滑道面的着陆性能，得出了高原机场各限制因素对着陆距离的影响程度。通过对到达时着陆性能的评估，发现了在部分因素改变后，高原运行实际着陆距离很容易超出之前评估的所需着陆距离。总结了正确评估着陆距离的方法。

关键词：高原机场；着陆性能；着陆距离；签派

根据民航局2007年咨询通告“航空承运人高原机场运行管理规定(AC-121-21)，高原机场包括一般高原机场(1 500 m<标高<2 438 m)和高高原机场(标高≥2 438 m)2类，在高高原机场运行的飞机必须进行特殊的高原适航审定[1]。我国海拔1 500 m以上的高原地区占全国总面积的1/3，其中青藏高原平均海拔超过4 000 m，是全球航空运输运行环境最为恶劣的地区。

目前国内对高原机场运行的性能研究主要有：杨乐就高原机场民用飞机起飞性能关键技术进行了研究，结合高原机场运行环境特点，分析了影响起飞性能的各种因素，并对供氧分析及起飞一发失效应急程序展开相关研究[2]。段钧剑对高原机场起飞性能进行了研究，主要将飞机的起飞性能参数与高原机场运行环境之间建立了数量关系，具体分析了性能参数与外界环境的变化关系[3]。赵炜对高原机场与山区航线的飞行性能进行了研究，总结了进行高原机场起飞和着陆性能分析时应该注意的问题[4]。吴劲松在“浅析高原机场及航线的飞机性能管理”中提供了高原机场及航线的飞机性能研究方法和管理策略[5]。但是以上研究都侧重在起飞性能分析和单发飘降和供氧方面，对飞机的着陆性能研究不够充分，对高原机场污染道面运行的风险未展开论述。……