蒋玲丽（上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西柳州，545007）



乘用车车门漏水控制特性研究

蒋玲丽
（上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西柳州，545007）

乘用车对于整车密封性有严格的要求。乘用车车门密封过程工艺较复杂，本文介绍了乘用车车门的密封结构和原理，分析了漏水模式，通过对具体故障的研究，总结了漏水问题的主要控制特性，提出了控制手段。

主密封；次密封；密封胶条；白车身

引言

汽车，尤其是乘用车，对于整车密封性有严格的要求。整车密封性差将导致汽车出现漏水、漏灰、风噪等问题。其中，漏水问题仍是影响各乘用车汽车制造厂过程质量的主要问题。图1是某整车工厂四个月、三款车型淋雨测试合格率表现，根据该厂的日平均产量1000来计算，工厂的日平均漏水车辆的返修数量达到50辆，对生产运行带来了巨大的压力。

通过细致地对漏水位置进行观察与研究，80%以上的漏水问题集中在车门。因此对车门漏水的控制特性进行分析，某车漏水位置排列如图2所示，708件发生在C柱漏水，研究制定改进与控制方法是减少漏水、提升整车密封性的重要研究内容。

图1　整车工厂各车型淋雨合格率统计

图2　某车漏水位置排列图

1　车门密封的原理

乘用车车门的密封均通过密封胶条与门内板或侧围接触、挤压胶条实现密封，根据位置的不同采用的胶条结构与密封结构稍有不同［1］。

大多数旋转式结构的前后侧门采用两道胶条密封形式：一是主密封，工艺是通过将胶条装配到门内板上，关门后胶条与侧围产生挤压形成密封；……