滕　军， 李祚华 ， 幸厚冰， 叶立渔, 傅继阳, 钱永梅, 吴玖荣

(1.福建工程学院 土木工程学院，福州　350108；2.哈尔滨工业大学 深圳研究生院，广东 深圳　518055；3.广州大学 土木工程学院，广州　510006；4. 吉林建筑大学 土木学院，长春　130118)

大跨楼板结构的车致竖向振动控制

滕军1, 2， 李祚华2， 幸厚冰2， 叶立渔2, 傅继阳3, 钱永梅4, 吴玖荣3

(1.福建工程学院 土木工程学院，福州350108；2.哈尔滨工业大学 深圳研究生院，广东 深圳518055；3.广州大学 土木工程学院，广州510006；4. 吉林建筑大学 土木学院，长春130118)

为解决地下停车场内车辆通过减速带致使上部楼层竖向振动不满足舒适度要求的问题，提出一种用于楼板结构的车致竖向振动控制的减振装置。基于被控结构-减振带-车辆的一体化有限元模型，以楼板结构竖向振动加速度幅值及车辆荷载幅值为指标，对减振带进行参数优化分析，并通过实地实测验证了所选参数的合理性与减振带的有效性。

楼板结构；车辆荷载；减速带；舒适度

减速带是一种安装在车辆行驶的路面以提醒司机减速行驶的装置。由于常规减速带参数一定，当车辆以较快速度经过减速带时会对地面或楼面及其邻近物体产生较大的冲击荷载[1]。未经特殊设计的建筑物(如大型商场及其地下停车场)在该荷载作用下会产生较大振动，以致其振动加速度较大而不满足相关规范[2]的舒适度要求，针对该问题需进行专项控制设计。

目前，有关楼板或屋盖竖向振动舒适度方面的研究较多。宋志刚[3]结合结构动力学、可靠度理论及心理物理学提出了基于烦恼率的结构振动舒适度设计理论模型，使工程结构振动舒适度的设计方法由原来的半定量设计阶段过渡到定量设计、可靠度设计和优化设计阶段。……