崔晓璐, 钱韦吉, 张　青, 杨宏光, 陈光雄, 朱旻昊

(1.西南交通大学 机械工程学院摩擦学研究所，成都　610031；2.西南石油大学 机电工程学院，成都　610500)

直线线路科隆蛋扣件地段钢轨波磨成因的理论研究

崔晓璐1, 钱韦吉2, 张青1, 杨宏光1, 陈光雄1, 朱旻昊1

(1.西南交通大学 机械工程学院摩擦学研究所，成都610031；2.西南石油大学 机电工程学院，成都610500)

在我国地铁线路上发现科隆蛋扣件地段的钢轨波磨不仅发生在小半径曲线区段，而且在直线区段也会出现。基于轮轨摩擦耦合自激振动引起钢轨波磨的观点，研究了地铁直线线路上科隆蛋扣件地段的钢轨波磨，建立了轮轨摩擦耦合弹性自激振动模型。采用复特征值法和瞬时动态分析法研究了轮轨系统的运动稳定性和动态特性。计算结果表明在饱和蠕滑力作用下的直线线路科隆蛋扣件地段容易产生40～50 mm波长的钢轨波磨。当使用刚度较大的DTVI2扣件代替刚度较小的科隆蛋扣件时，直线线路上的波磨将得到抑制。因此，适当的增加扣件的刚度有助于抑制直线轨道上的钢轨波磨，然而该方法在曲线轨道上并不适用。

钢轨波磨； 自激振动； 饱和蠕滑力； 科隆蛋扣件

目前，我国地铁得到了飞速的发展，全国省会城市基本都建设了地铁运输系统。而由钢轨波磨引起的振动和噪声是地铁系统突出的一个环境问题，并且该问题在近百年来始终得不到解决。作者通过现场调查发现如下规律：只要线路曲线半径R≤350 m，则几乎百分之百会发生钢轨波磨；……