□　李海宁



日渐式微的中国内贸船用油市场

□李海宁

目前航运市场已经很难再差，国家对航运市场的调控也渐渐加力，航运市场将缓慢地好转，但能够生存到最后的调油企业必然是少数。

航运市场的变动基本上是对国民经济发展情况的直接反映，而航运市场的好坏又直接决定船用油的需求及市场的景气程度。在中国经济发展速度不断放缓的大背景下，中国内贸航运市场及船用油市场都遭遇了一场数年来最为凛冽的寒流。

船用油市场面临挑战

船用燃料油主要分为馏分型和残渣型两种。馏分型船用燃料又有MGO和MDO等不同的说法，都是柴油馏分，区别是粘度不同。用途主要是为短距离航行的中小型船舶提供动力，例如在长江、运河航行的运沙土船、渔船、干散货船等等，或用于船舶的辅机发电使用等。残渣型船用燃料根据50℃时运动黏度的差异，通常分为120CST、180CST、380CST、500CST，700CST等。目前120CST、180CST是内贸船用油市场的主流品种，要用在国际运输船舶，以及在沿海、沿江运输的较大船型上。

内贸船用油市场上的绝大多数重油，均由不同的原料调和而成。现阶段东北、华东地区的主要调和原料为沥青、页岩油、煤柴；河北、山东及华南地区的主要调和原料为焦化料、水上油、煤柴。各个地区调油的配方因周边资源存在差异，但同一地区配方及比例相差不大，区别在于各调油商如何在保证达标的前提下采用其他原料降低成本。

国内船供油企业可以分为国有企业和民营企业两类。……