邓运成，王　哲

(1.中铁工程设计咨询集团有限公司，北京　100055；2.中铁特货汽车物流有限责任公司，北京　100055)



浅谈铁路商品汽车物流基地建设

邓运成1，王哲2

(1.中铁工程设计咨询集团有限公司，北京100055；2.中铁特货汽车物流有限责任公司，北京100055)

摘要：物流基地是铁路商品汽车运输的起点和终点，担负着商品汽车铁路运输承运前集结和到达后仓储、分拨的重要角色。大力建设铁路商品汽车物流基地，是全面加强铁路物流设施设备建设，实现铁路向现代物流转型发展的重要举措。统筹考虑铁路商品汽车物流发展存在的问题，剖析铁路商品汽车物流发展形势，认为建设和完善铁路商品汽车物流基地是加快铁路商品汽车物流发展的必然要求，提出物流基地选址原则及建设要求，给出完善铁路商品汽车物流基地建设与发展配套措施。用实例验证铁路商品汽车物流基地建设措施的可行性。

关键词：铁路物流；商品汽车运输；物流基地；建设

近年来，面对复杂多变的国际环境和艰巨繁重的国内改革发展稳定任务，商品汽车行业总体实现了良好发展，行业整体运行平稳。据中国汽车工业协会统计数据，2014年，汽车产销分别为2 372.29万辆、2 349.19万辆，同比增长7.2%、6.9%，总体呈现平稳增长态势；2015 年1～8月汽车产销量达1 518.24万辆、1 501.72万辆，销量持平[1]。中国铁路总公司为加快推进货运向现代物流转型发展，充分发挥铁路在社会物流体系中的骨干作用，提出要建设世界一流物流企业，为铁路发展商品汽车物流带来新的助力。物流基地是铁路商品汽车运输的起点和终点，铁路商品汽车物流基地建设与发展，是全面加强铁路物流设施设备建设，实现铁路向现代物流转型发展的重要举措，是加快我国铁路商品汽车物流发展的必然需求。

1铁路商品汽车物流基础设施现状

1.1铁路商品汽车物流基础设施现状

截至2015年7月，全路办理铁路商品汽车运输业务的装卸站点共110个，大多数装卸作业线路短、仓储面积小，不具备开展商品汽车“库前移”和全程物流服务的条件。其中，61个装卸站点具备商品汽车存放功能，场地存放面积227.8万m2，最大存储量约16.6万台；装卸线147条，总有效长度67.7 km，2014年实际装卸量140万台。同时，全国共有93家既有或规划建设的乘用汽车主机厂，其中有7家设有铁路专用线。

1.2铁路商品汽车物流发展存在的主要问题

一是物流基地能力不足。现有物流基地数量少、规模小且建设标准及专业化程度不够。铁路尚未建立统一规划的铁路商品汽车物流基地网络，点线能力不协调，不利于铁路商品汽车运量快速增长。二是物流服务水平低。铁路商品汽车在两端装卸作业时间长，铁路运输时效慢；商品汽车混编列车途经编组站作业，信息追踪弱，客户无法实时了解产品状态和位置[2]；铁路较公路运输增加2次装卸流程，安全隐患大，间接增加客户成本。

2铁路商品汽车物流市场发展形势分析

2.1我国商品汽车市场整体发展稳中有升

虽然2014年我国商品汽车产销量增幅有所回落，但总体呈现平稳增长态势。从宏观层面看，未来居民收入水平将进一步提高，新型城镇化不断推进，三四线城市乃至广大乡镇农村商品汽车消费需求升温，我国商品汽车消费将保持稳步增长态势[3]。从市场层面上看，乘用车市场发展呈现出豪华车、SUV及新能源汽车市场发展迅猛，汽车级别大型化，价位高端化等趋势[4]。预计2020年我国乘用车产销量分别为2 669万台、2 640万台。

2.2铁路商品汽车物流发展潜力巨大

在国外，中长距离的商品汽车运输，铁路牢牢占据60%～80%的份额，如德国铁路约占60%的份额，美国铁路约占80%以上的份额。在国内，2011～2014年我国铁路商品汽车运输量由80万台/年增长至140万台/年，年均增长率20%，但所占市场份额仍只有5.5%～7.1%，与国外发达国家相比，我国铁路商品汽车物流市场份额分配非常不合理。

目前，随着新能源汽车的迅速发展，以及国家拟下发公路运输强制性标准，铁路加快发展现代物流和“一带一路”战略等政策实施，我国铁路商品汽车物流发展产销总量不断扩大，铁路商品汽车物流发展充满前景[5，6]。

3铁路商品汽车物流基地选址原则

从城市经济总体水平、市场需求购买力、汽车生产规模、既有铁路货运设施及公路网衔接水平、汽车产业发展规划等指标出发，在充分利用既有铁路装卸站点和既有主机厂铁路专用线基础上，充分衔接铁路枢纽、公路、水运等相关交通运输规划，优先选择条件良好的交通区位，按照既能适应未设有专用线的汽车主机厂发送需求，也能适应市场消费需求等条件进行物流基地选址。注重铁路商品汽车物流基地规划的科学性，结合地区产业布局需求与交通区位优势科学进行选址规划，确保规划的合理性；结合当前市场实际数据与未来业务发展预测，科学设计铁路商品汽车物流地布局的规模及数量，根据物流总量预测和基地功能定位，模拟测算运输组织、仓储总量、设施设备、作业人员的规模，结合业务特点与铁路局资源条件科学进行铁路商品汽车物流基地的联合规划和综合利用，确保规划的先进性[1]；注重铁路商品汽车物流基地规划中铁路与地方的联动性，要结合地方发展需求与铁路现实条件科学进行铁路物流节点的统一规划，要结合其他运输方式的网络节点与铁路作业场站科学进行铁路物流节点的联合规划，确保规划的协调性。

4铁路商品汽车物流基地建设

铁路商品汽车物流基地一般位于邻近全国综合交通枢纽、主机厂所在地或汽车消费集中地区，存储能力大[7]，满足多种商品汽车班列开行条件，主要负责不同区域间商品汽车的调拨、中转等运输服务，以及区域内商品汽车的集散、分拨、配送服务，具备所有物流基本服务功能和较全面的物流增值服务功能、完善的配套服务设施。物流基地建设除了必要的铁路装卸线外，还需设停放区、交验区、装卸区等[8]，各作业区面积要满足现行相关规范要求和铁路商品汽车现代物流发展需要。

4.1停放区

停放区总车位数：根据汽车预测运量、各类车辆日均存放量、存放形式、到发波动系数及占用车位时间等计算确定。

(1)

式中E存——存放区总车位数；

Q存i——存放区各类小汽车年运量，辆；

t存——存放区小汽车占用车位时间，d；

α——到发波动系数，取1.10～1.40。

停放区面积：根据总车位数、单个车位面积、车位利用系数等因素计算确定。

(2)

(3)

式中F存——停放区面积；

F车——单个车位面积；

D车——车位宽度；

L车——车位长度；

β——车位利用系数，取0.85～1.00。

4.2交验区

交验区面积：根据交验区验车道宽度(采用4 m)、长度(按运输汽车一次性装卸汽车辆数确定，一般采用30 m)、车道数量等计算确定。

(4)

式中E交——交验缓冲区验车道数量；

Q交i——年到发商品汽车运量，台；

t交i——验车作业需占用验车道时间，h；

n交——运输汽车单次能配送的商品汽车台数， 8～10台；

th——交验缓冲区日工作时间，采用8 h；

α——到发波动系数，取1.10～1.40。

(5)

式中F交——交验区验车道面积；

D——交验区车道宽度(采用4 m)；

L装——运输汽车一次性装卸时板车的装车长度。

4.3装卸区

装卸区面积：根据交验区验车道数量、验车道面积计算确定。

(6)

式中E交——交验区验车道数量；

F交——交验区验车道面积。

4.4装卸设备

铁路商品汽车采用端式站台进行装卸，站台缓冲区长30 m，二层汽车装卸通常采用移动式人工手动轮式装卸爬梯进行装卸作业，少数采用固定式液压单面升降台进行装卸作业。

4.5列车编组及运输能力

铁路商品汽车列车编组辆数主要取决于途经区段车站到发线有效长度限制，按照到发线有效长度850 m，采用JSQ5型车(长度26 m、自重37 t，载重20 t)运输进行测算，每列编组辆数为29辆。按满载系数0.9测算，每列运输能力为261台商品汽车。

5完善铁路商品汽车物流基地发展配套措施

加强与地方政府的协调沟通，积极吸引社会投资，积极推进物流基地资产全面开发，深度拓展多远经营，加强铁路物流设施项目后期评价和考核，逐渐解决铁路存在运营成本高、激励缺失、体制不灵活的问题[9]。具体来说，一是拓展铁路商品汽车物流市场，巩固整车运输服务，进一步发展生产物流、零部件物流，拓展仓储、金融、货运代理以及二手车市场等增值服务[10]。二是创新铁路商品汽车班列运输组织模式，提高运输组织效率；加大装备投入，提高装备现代化水平；加快先进信息技术及信息系统的开发应用，提高信息服务水平[11，12]。三是完善铁路商品汽车物流标准化体系，加强铁路商品汽车物流服务质量管理，提升服务质量考核，严控物流服务成本[13，14]。四是强化汽车物流专业人才的培养与引进[15]，健全激励约束机制，建立市场开发和物流服务综合评价指标考核体系。五是加强与汽车主机厂、银行、4S店的沟通合作，积极拓展汽车物流金融业务。

6案例分析：以昆明桃花村铁路物流基地为例

6.1特货小汽车6.1.1布置方案

昆明地区铁路商品汽车到卸作业主要在租用的中铁联集王家营西中心站4.4万m2场地内进行，加上另外租用路外10万m2场地，年最大到卸仓储能力为13万台。

根据昆明铁路局货运处、营销中心文件要求，特货小汽车装卸线与集装箱合建，设3条装卸线进行作业，特货汽车装卸线设端头站台，小汽车车体采用SQ5、SQ6型凹底双层运输汽车专用车，整列编组30辆。

根据铁路货运中心设计暂行规定铁建设[2008]58号相关规定，特货小汽车设停放区、板车停放区、交验区、装卸区、办公区、门卫及防护栏等。

6.1.2汽车停放区

特货小汽车近期年货运量16万辆，取到发波动系数为1.20及平均占用车位时间为2.5 d，按式(1)计算确定车位。按照近期年运量统计，考虑设置1 446个车位；车位长度不小于5 m，车位宽度不小于2.5 m，每60～72个车位为一组，每组存放区易布置为6排、10～12列。

6.1.3汽车交验区

在出入口附近设置交付区设交验缓冲区、配送服务区和交验缓冲区验车道。取每个车道宽度为4.0 m，验车道长度应根据运输汽车单次能配送的商品汽车台数确定，一般取30 m，本文采用30 m；交验区车道采用占用验车道时间为0.97 h，交验缓冲区日工作时间采用8 h工作制；取运输汽车单次能配送的商品汽车台数8台，到发波动系数为1.2，按式(2)计算得车道数量8个车道，计算得共需面积960 m2作为交验区。为了交验方便及作业效率，为了能灵活使用场地，可采用露天场地作为交验区。

6.1.4汽车装车区

汽车装车区根据板车的使用要求及场地使用情况灵活确定，板车的装车长度一般为22 m，本文采用22 m，宽度为4 m，由式(2)计算得8车道，装车区使用面积按式(4)计算得面积为704 m2。

商品汽车装卸可采用双层可调式装卸站台或尽端式货物站台辅加移动式商品汽车装卸爬梯。双层可调式装卸站台二层升降起动装置应采用液压设备及备用手动升降葫芦；尽端式货物站台应设带缓冲装置的车钩。

双层可调式装卸站台上层投影长度宜为49 m，单通道宽度不应小于5 m；下层按尽端式货物站台设计，站台长度不应小于6 m，单通道宽度不应小于5 m。双层可调式装卸站台和尽端式货物站台转弯处应满足商品汽车转弯半径要求，站台前端应设30 m缓冲区。

6.2集装箱

采用贯通式布置在30道，有效长980 m，场地硬化，采用35 m跨龙门吊进行装卸作业，并设置备用箱区、空箱区、待修箱区、清洗箱区及停车场等。集装箱及特货小汽车作业区平面布置示意见图1。

图1　集装箱及特货小汽车作业区平面布置示意(单位：m)

7结语

以上铁路商品汽车物流发展及建设分析主要是针对乘用车整车物流的，通过昆明桃花村铁路物流基地的建设，验证铁路商品汽车物流基地建设措施的可行性。随着物流基地规划和建设完善，以及物流信息化、机械化、集装化、快捷化水平的提高，较为全面地提出了符合我国发展现状的铁路商品汽车物流基地建设的配套措施。将来铁路还有可能与第三方物流企业进行合作，进一步拓展零部件入厂物流、售后备件物流及商用车整车物流运输等服务，最终形成布局合理、功能完善、技术先进、便捷高效的铁路商品汽车物流服务体系，为我国铁路商品汽车物流的发展创造良好的空间。

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收稿日期：2015-11-23； 修回日期：2015-12-16

基金项目：国家自然科学基金(71501190)

作者简介：邓运成(1982—)，男，工程师，2006年毕业于中南大学交通运输专业，E-mail：dengmxiao@163.com。

文章编号：1004-2954(2016)07-0055-04

中图分类号：U294

文献标识码：A

DOI:10.13238/j.issn.1004-2954.2016.07.013

An Approach to the Construction of Railway Commodity Automobile Logistics Bases

DENG Yun-cheng1， WHANG Zhe2

(1.China Railway Engineering Consulting Group Co.， Ltd.， Beijing 100055， China;2.China Railway Special Cargo Automobile Logistics Co.， Ltd.， Beijing 100055， China)

Abstract：Logistics bases are starting and ending points for railway commodity automobile transportation， playing an important role gathering， storing and distributing of rail goods transported by automobile. Building up railway goods automotive logistics bases is a key measure to comprehensively strengthen railway logistics facilities and to ensure the transition of the railway to modern logistics. In view of the existing problems about the development of railway commodity automobile logistics， this paper analyzes the development of railway commodity automobile logistics and addresses that the construction and improvement of railway commodity automobile logistics bases is an inevitable requirement for accelerating railway logistics development. Moreover， the principles for location selection and requirements for these logistics bases are put forward. Finally， necessary measures to construct and develop railway commodity automobile logistics bases are recommended， which are verified with practical cases.

Key words：Railway logistics; Commodity automobile transportation; Logistics bases; Construction