文：范道刚

丰田车系维修笔记汇总 12

文：范道刚

在日常的维修工作中，维修笔记对故障的分类、工作原理的清晰和车型的把握都有着不可低估的作用。此外，对于维修人员技术水平的提高也大有益处。在这里我们对范道刚先生所做的丰田车系故障维修笔记进行刊登，内容涉及发动机、变速器、底盘、电器和空调，车型涉及该品牌中的大部分系列。希望对广大维修人员能有所启发和参考作用，同时我们也鼓励更多品牌车型的维修人员刊登自己的故障维修笔记，以丰富技术交流的平台。

故障57关键词：变速器控制单元

故障现象：一辆2004年产一汽丰田威驰自动挡轿车，行驶里程23万km。用户反映该车无法起动。

检查分析：维修人员试车发现，该车在打开点火开关后，仪表板上的发动机故障灯和电瓶灯都不亮，这是不正常的。尝试起动，发现起动机不工作。

检查电源系统，发现熔丝AM2已熔断，更换后又熔断。测量熔丝输出端与搭铁之间的电阻，发现它们之间存在短路。查阅电路图得知，熔丝AM2与起动电路、充电电路、组合仪表、发动机控制单元、点火线圈、变速器控制单元和安全气囊控制单元有关。

检查点火开关，发现该车加装了防盗器，原车线被剪断过。拆卸仪表台，将该加装的防盗器拆除，恢复原车线路。试车发现故障依旧。测量熔丝输出端的同时，逐个断开相关的用电器，发现当断开变速器控制单元时，短路现象消失，说明问题出在这里。

故障排除：更换变速器控制单元，故障排除。

故障58关键词：线束

故障现象：一辆2005年产一汽丰田兰德酷路泽运动型多功能车，行驶里程17万km。用户反映该车空调不制冷。

检查分析：维修人员试车发现，该车空调压缩机不转。检查空调系统的熔丝，正常。根据电路图检查制冷剂压强传感器，发现其电源端没有电压。该电源是由空调继电器提供的。

查看电路图得知，空调继电器的8号脚为控制端，将其搭铁后，继电器动作，但传感器的电源端仍然没有电压。测量继电器输出端与传感器电源端之间的导通性，发现为断路。接下来从外露的线束查起，在一根外皮无损伤的导线内部发现了断点（图48）。将断点连接，空调工作正常。

故障排除：修复线束，故障排除。

故障59关键词：换挡电磁阀线束

故障现象：一辆2008年产丰田皇冠轿车，车型为GRS188L，行驶里程15万km。用户反映该车行驶稳定系统故障灯亮，换挡有冲击。

检查分析：维修人员检测变速器控制单元，发现故障码：P0778——油压调节电磁阀B故障；P0986——换挡电磁阀E信号电压高。根据以上故障码分析认为，该车的问题应该是电磁阀工作异常导致控制系统进入安全保护模式。

用故障诊断仪进行元件测试，发现换挡电磁阀E没有响应。拆卸变速器油底壳检查，发现变速器油液中有水。进一步检查发现，电磁阀线束的8号脚和15号脚已经被腐蚀断了(图49)。

故障排除：更换电磁阀线束，试车确认故障排除。

故障60关键词：悬架控制系统

故障现象：一辆2006年产一汽丰田兰德酷路泽运动型多功能车，行驶里程26万km。用户反映该车悬架控制系统报警。

检查分析：维修人员检测悬架控制系统控制单元，发现故障码：C1732——悬架高度控制电磁阀故障；C1733——储能罐电磁阀故障。根据电路图显示，悬架液压控制阀内总共有4个电磁阀。测量各电磁阀的线圈电阻，阻值均为3.5 Ω，正常。分别给4个电磁阀通电，都能听到其动作时发出的声音。测量储能罐电磁阀的线圈电阻，阻值为3 Ω，也正常。

根据电路图分析，悬架控制电磁阀和储能罐电磁阀共用一个电源，而且该电源是从悬架控制单元输出的。测量储能罐电磁阀的电源电压，发现为缺失状态。测量悬架控制电磁阀的电源端子与储能罐电磁阀的电源端子，为导通状态。断开插接器BI2，测量8号端子到电磁阀电源端的线路，为导通。测量同一端子到悬架控制单元24号端子的导通性，发现为断路。用一根导线跨接悬架控制单元与电磁阀的电源端子，故障现象消失。检查线束，发现其中的一根蓝黄线断开。

故障排除：修复线束，故障排除。

故障61关键词：曲轴位置传感器

故障现象：一辆2009年产一汽丰田卡罗拉轿车，行驶里程15万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0335——曲轴位置传感器电路A故障，偶发。清除故障码后试车，故障不再出现。查阅维修手册，该故障的可能原因包括曲轴位置传感器电路、曲轴位置传感器、信号轮和发动机控制单元。

由于故障暂时无法重现，所以决定让用户继续观察。一个月后用户打来电话，说故障又出现了，这一次是早晨首次起动时发动机故障灯就亮了。车辆进厂后，检测发动机控制单元，故障码与上一次的一样。考虑到该车的车况良好，怀疑是传感器的问题，因此决定更换曲轴位置传感器。

故障排除：更换曲轴位置传感器，清除故障码。多次回访用户，故障没再出现。

故障62关键词：防抱死制动系统控制单元

故障现象：一辆2009年产一汽丰田锐志轿车，行驶里程14万km。用户反映该车防抱死制动系统故障灯亮。

检查分析：维修人员检测防抱死制动控制单元，发现故障码为C0215——左后轮速传感器信号缺失。检查轮速传感器，发现其状态良好，线束也无损坏。测量传感器的工作电压，正常；测量传感器阻值，也正常。路试中读取数据流，发现左后轮速数据始终为0（图50）。将左右2个后轮的轮速传感器对调，试车发现仍然是左后轮速数据始终为0。由此可见，问题应该是出在控制单元内部。

故障排除：更换防抱死制动系统控制单元，试车确认故障排除。

故障63关键词：增压冷却器

故障现象：一辆2010年产一汽丰田柯斯达旅行车，车型为XZB53L，搭载TY10518型柴油发动机，行驶里程12万km。用户反映该车加速无力。

检查分析：维修人员试车发现，发现该车加速到80 km/h后，如果继续提升车速就很困难了。检测发动机控制单元，未发现故障码。目测检查，未发现燃油泄漏，喷油器的工作状态也都正常。对排气缓速器和涡轮增压器进行检查，未发现异常。测量缸压，数值均正常。检查空气滤清器及进气道，也未发现异常。检查燃油管路，未发现阻塞现象。更换燃油滤清器和喷油器，试车发现情况没有好转。

发动机怠速运转时观察数据流，进气歧管内的气压为102 kPa，共轨油压为32 MPa，正常。喷油量和喷油补偿量也在正常范围内。将怠速提升至3 000 r/min后，进气歧管气压变为125 kPa。与正常车对比，在相同的工况下，后者的气压为150 kPa，说明问题有可能出在增压部分。

回顾整个检查过程，喷油器已经更换过，油压也正常，所以只有增压部分了。但是增压器也检查过，没有发现问题。那么为什么发动机在怠速运转时，进气歧管内的气压会比正常车低了25 kPa呢？接下来对整个增压系统进行了彻底的检查，终于找到了问题。在发动机散热器前面的增压散热器上隐约能够看到裂纹。

拆下发动机散热器和增压冷却器，发现后者的上部有条很长的裂口。当进气气压升高后，裂口会被空气撑开，导致一部分气流从此处流失。

故障排除：更换增压冷却器，试车确认故障排除。

（待续）