文：李寅虎

热点？拐点？关键点？—中国汽车2016年上半年大事件解读

文：李寅虎

2016年业已过半，国内汽车行业表面上看风平浪静，新车销量稳步上升，各项规范市场的政策也在逐步实施。然而，表面的平静之下也是暗流汹涌，新车销量数据之下，暗藏着库存量高企的隐忧，各项政策的细则也需要进一步明确，车企高管的大规模人事变动更是会波及未来几年的市场走向。接下来就请跟随我们一起梳理2016年上半年汽车行业的5大热点、拐点和关键点，并分析这些大事件将对行业产生哪些影响。

1.新车销售喜中带忧

据中国汽车工业协会统计，2016年上半年我国汽车产销量分别为1289.22万辆和1 282.98万辆，同比增长6.47%和8.14%。其中，乘用车产销量分别为1 109.94万辆和1 104.23万辆，同比增长7.32%和9.23%，占据了整体产销量的八成以上，是带动汽车市场进一步回暖的关键因素。

在这份半年考的成绩单中，自主品牌乘用车呈现持续增长态势，上半年销量共计473.5万辆，同比增长12.8%，市场份额提高至42.9%。新能源汽车也保持了强劲的发展势头，产销分别达17.7万辆和17.0万辆，同比分别增长125%和126.9%。

对于经销商来说，情况可能并没有那么乐观。据中国汽车流通协会发布的数据显示，6月份汽车经销商综合库存系数为1.55，虽然同比下降了8%，但环比上升了12%，再次达到了1.50的经销商库存水平警戒线。其中，自主品牌的库存系数同比上升了21%，达到了2.10，远高于合资品牌的1.48和进口品牌的1.35，说明自主品牌仍有很大销售压力（图1）。

2.二手车交易细则仍需明确细化

今年3月，国务院办公厅印发《关于促进二手车便利交易的若干意见》（又称“国八条”）。该意见要求除京、津、冀、江、浙、沪和珠三角地区的9个城市外，全国已经实施限制二手车迁入政策的地方，要在今年5月底前予以取消。

6月15日，商务部针对“国八条”做出进一步贯彻落实的通知，针对二手车市场存在已久的限迁、税收和信用体系建立三大问题，在“国八条”的基础上出台了进一步的解决办法。外界普遍认为，这些措施的出台意味着国内二手车市场春天的到来，未来二手车的年交易额有望达到2万亿元。

虽然这些举措给出了二手车市场现存问题的解决办法，但同时我们也应该注意到，政策在落实的过程中还存在着不少难点和阻碍。

例如，此次并没有解限的京、津、冀、江、浙、沪和珠三角地区的9个城市，其二手车交易量占全国二手车交易量的50%以上，因此在这些地区不解限的情况下，二手车交易量要想在短期内取得明显突破还存在一定困难。

又如，通知虽然强调将按照“统一税制、公平税负、促进公平竞争”的原则优化税收问题，对于税费却没有做出明确指示。而目前二手车交易的过户费率为0.5%，交易税率为1.48%，增值税率为2%。在现行税收政策下，二手车销售的平均利润率仅为6%左右，经销企业收购和销售二手车的税收负担较重。

3.商业车险改革波及后市场

根据中国保监会的部署，财产保险公司于今年7月1日全国进行新旧车险业务系统切换，正式实施商业车险改革工作。在商业车险改革后，保费价格不只与新车价格相关，而是强调风险与费率相挂钩，零整比、车型风险系数、出险次数等都会影响保费价格。

这其中与大多数普通消费者关系最为密切的就是出险次数了（表1）。

这样一来，车主出险的意愿将显著降低，很多小剐蹭事故将不再报案维修或者会自费维修。对于目前的汽车维修行业经营模式无疑将产生深远影响，因为目前大批维修企业的经营都重度依赖保险公司推送的事故车维修。保险新政策施行后，汽车服务企业如何维持盈利，将是企业管理者面对的严峻考验，甚至整个汽车后市场的格局都可能因此而改变。

4.车企高管人事变动折射行业变革

2016年，国内车企高管席位变动频繁，据不完全统计，包括宝马、英菲尼迪、沃尔沃、观致、上汽通用五菱、东风雷诺、东风本田、东风悦达起亚、广汽菲亚特克莱斯勒及长安福特等在内的众多品牌都出现了高级管理层人事变动。甚至还有北汽集团上百名高管的大换防，既包括了合资品牌也包括了自主品牌。

随着中国成为全球最重要的汽车市场，车企高管在行业中扮演的角色越来越重要，而从上半年频繁的人事调整来看，似乎这些高管的日子也并不好过，而其更深层次的原因，正说明了国内的汽车企业正处于一段变革期，中国汽车市场将步入一种新常态。

在这些传统汽车企业高管中，原英菲尼迪中国总经理戴雷、原沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼CEO付强（图2）等先后选择了加盟新型互联网造车企业和谐富腾。在当前汽车行业正经历着互联网跨界挑战的背景之下，未来或许还会有更多传统汽车行业的人才向互联网企业流动，这也在一定程度上反映了未来汽车市场的变化趋势。

5.严格的尾气及油耗标准敦促技术革新

根据环保部与工信部的公告，从2016年4月1日起，包括上海、北京、广东在内的11省市将全面实行汽车国五排放标准，所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车（乘用车）、轻型柴油客车和重型柴油车均需满足国五排放标准。

表1 出险次数与保费之间的关系

同时，更为严格的尾气排放标准也正在制定中。5月18日，环保部正式发布了“国六”标准的征求意见稿，预计将会在年底正式出台“国六”标准，并将于2020年从北京和上海等大城市开始分阶段实行。“国六”标准相当于欧洲2015年正式实施的世界最严环保标准——“欧6”。

在乘用车油耗标准方面，根据《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》的要求，2016年1月1日起车辆的平均燃料消耗标准需满足6.7 L/100 km。而根据国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，2020年乘用车新车平均燃料消耗量需要达到5.0 L/100 km。

这些更为严格的新标准，对于汽车制造商来说并不是一个容易实现的目标，也正是因此，才会频频爆出车企在油耗及尾气检测中造假的丑闻。面对更为苛刻的油耗和尾气排放要求，车企只有通过进一步的技术革新来应对，因此所造成的成本上升，最终也还是要消费者买单，这无疑会对未来车市的发展产生影响。