李长东（一汽铸造有限公司特种铸造厂，吉林长春 130011）

轿车差速器壳铸件缺陷的研究和攻关

李长东
（一汽铸造有限公司特种铸造厂，吉林长春 130011）

介绍了一汽大众轿车差速器壳铸件的质量要求和生产技术难点。通过对铸件缺陷的分析，进行试验研究，采取有效措施，解决了铸件材质不合格和内部缩孔缩松问题，使铸件质量达到了大众公司的技术标准，完成了国产化项目。

熔炼工艺；珠光体量；碳当量；孔隙率

一汽大众公司轿车MQ250差速器是国产化项目，主要部件差速器壳对材料性能和表面质量要求非常高。因该件结构复杂、中间空腔，用熔模铸造工艺生产技术难度非常大，所以一汽大众公司一直是从国外进口该件加工和装车。图1为该铸件和加工后零件。

图1MQ250轿车差速壳铸件

1　差速器壳的技术标准及生产中技术难点

1.1铸件材料质量

差速器壳铸件的材料技术标准如表1和表2.

表1 金相组织标准

表2　机械性能标准

因金相组织标准中珠光体量必须达到30%～50%，范围窄，难于控制。大众公司对差速器壳铸件材料的验收依据是机械性能合格，而铸件金相组织决定机械性能，所以生产中必须保证金相组织合格。熔模铸造因工艺的特殊性，型壳必须在高温下浇注，才能降低因型壳产生的废品。所以浇注时型壳温度一般在500℃以上，个别件必须达到600℃～800℃，导致铸件浇注后冷却速度慢，铁水孕育效果不好，金相组织中珠光体数量少。实际生产中仅能达到20%左右，机械性能达不到技术标准。……