葛雯斐

邵江宁认为，想要真正实现车联网，除了直观和无缝车载体验，还需要端到端的商务流程、“互联网+”的客户服务和车联网集成。

“车联网要做什么事呢？这不是个人的狂欢，必须关注乘客的需求，围绕新构建的场景，创造新的平台和新的商业模式。”近日，微软中国首席安全官邵江宁提出，车联网的发展除了要有直观无缝的车载体验和端到端的商务流程外，还需要“互联网+”的客户服务与车联网集成。

在邵江宁看来，“互联网+”对整个汽车行业有两方面的影响。一是对商业网络的影响。据统计，约有60%的用户在选择车辆时，会花大量时间通过互联网进行搜集和评估。“这对传统汽车制造厂商、分销商、售后服务商都有很大的影响，意味着他们必须把传统的商业流程数字化、商业化。”

二是对汽车驾驶者和乘客来说，车联网的体验会有很大的变化。“预估2020年以后，整个联网汽车的市场占有率将会超过50%。”邵江宁表示，这将导致现有以产品为中心的商业模式向以服务为中心的客户关系转换，“就是‘互联网+的经济模式，讲究黏性、流行、以及更长久的用户关系。”在这种形势下，不仅传统汽车行业的从业者要面临转型，销售、市场营销、消费者都要更关注使用效率和时间。

那么，在车联网对整个汽车行业重塑的大形势下，转型要关注什么呢？

邵江宁认为有三个关键点。一是要打造互联的商业网络，必须把传统汽车行业的整个网络，从生产、销售到客户沟通、售后增值服务的数字化全部打通。二是要激活互联网用户的新体验。邵江宁说，这类新体验在不同时期有不同的侧重点，目前，国内汽车企业的诸多体验仍仅基于移动终端，还有待开发其他项目。三是要构建数据文化。为了更好地了解客户需求，要把目前已有的用户习惯的数据进行分析，发挥更大作用。邵江宁说：“这需要好的大数据资源和人工智能学习的手段，虽然以数据为中心的文化做起来不简单，但这是做好以服务为核心的基础要素，是遵循‘互联网+经济的价值驱动，不能忽视。”

除了汽车本身的联网能力，邵江宁认为车联网也必须使家庭和个人的生活能够完整联在一起，把一些关键的利益相关者和服务商、销售代理和第三方的服务都紧密联系起来。这意味着，想要真正实现车联网目标，除了直观和无缝车载体验，还需要端到端的商务流程、“互联网+”的客户服务和车联网集成。通过这种能力的构建，最后达到的目标是迎接以数据为中心的文化，通过数据了解客户的需求，服务客户，同时通过互联网也能把数据反馈到工程研发流程中，让车的厂商和车联网的伙伴们开发出性能更优、体验更好的应用和设备。