李俊

上期介绍了遥控航空模型的几种典型操纵模式，并与真飞机的操纵方式做了对比。可能有人觉得如此详细分析有人驾驶飞机驾驶舱的布局有点跑题了。其实，要想更深入地理解遥控航空模型的几种操纵模式，特别是左手油门”和“右手油门”的由来与区别，掌握一定的真飞机的操纵知识是非常必要的。

本来，参照真飞机的操纵方式，“左手油门”最易被人们接受。但为什么遥控航空模型偏偏还会有“右手油门”的操纵模式呢？而更令人难以理解的是，包括我国大陆、香港和台湾在内的广大亚洲地区，采用“右手油门”的“日本手”模式还特别受欢迎，其普及程度较“左手油门”高得多。难道仅仅是因为20世纪80年代日本制造的遥控设备被引入中国，使国人形成了先入为主的习惯吗？若这个假设成立，把时间再向前推到遥控航空模型兴起的20世纪50年代，又是谁先入了日本航模界的主呢？

要解释这些疑问，需要从有人驾驶飞机和遥控航空模型两者在操纵上的巨大差别说起。

真机与模型操纵区别的根源

人是否在机舱内操纵飞行是有人驾驶飞机和遥控航空模型在操纵上的根本区别。正如上期介绍过的，只有“美国手”或“左手油门”的操纵方式才与有人驾驶飞机的操纵方式最接近。但这只是表面的、形式上的接近，事实上，两者仅在操纵通道和左右手的对应关系上实现了基本相同。

飞行员在真飞机中操纵飞机飞行，通常被称为“第一视角飞行”。……